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ment ; on notera quel en est le nombre ; on signalera 
l’écartement des roues, l’épaisseur des mentonnets et le 
degré d’usure des bandages. 
Après un déraillement ayant produit une forte secousse, 
tous les véhicules qui ont été exposés à des chocs violents 
doivent être visités d’une manière scrupuleuse par le 
contre-maître de la station de visite où ils arrivent en pre- 
mier lieu, et ils ne peuvent être remis en service courant 
qu’après cette vérification. En cas d’accident grave à un 
train de voyageurs, la rame des voitures compromises doit 
tout entière être retirée de la circulation et passer à la 
visite. 
La statistique a établi que, si les déraillements sont relati- 
vement assez nombreux et coûteux comme matériel avarié, 
ils compromettent assez rarement la vie ou la santé. Cepen- 
dant nous ferons remarquer avec M. Ch. Goschler, qu’il 
y a lieu de faire des réserves à ce sujet, la statistique ne 
pouvant tenir compte de toutes les circonstances. Tel 
déraillement peut se produire pour un train de vitesse, 
lancé à pleine vapeur, sur le bord d’un remblai élevé ou 
d’un précipice profond, ou dans une tranchée taillée à pic 
dans le rocher, où le nombre des tués et des blessés sera 
considérable. D’autres fois, un train déraillera dans des 
circonstances presque identiques , sans qu’il y ait autre 
chose à enregistrer que des avaries au matériel et quel- 
ques contusions légères. 
On voit assez fréquemment la queue d’un train dérailler 
et se détacher de la partie de tète, notamment lorsque le 
train est long. 
Ailleurs c’est l’inverse : la locomotive déraille, entraîne 
quelques-uns des véhicules qui la suivent et va heurter un 
obstacle, talus de tranchée, ouvrage d’art, flanc de bâti- 
ment, etc., ou verse sur le talus d’un remblai. 
Les déraillements amènent quelquefois aussi des colli- 
sions de trains ou de machines. 
