LES ACCIDENTS DE CHEMINS DE FER. 461 
gravité tendra évidemment à le couper au point culminant 
de la ligne où se fait le changement de profil. Si alors, pour 
une cause quelconque, un frein est serré en queue du train, 
par exemple parce qu’un serre-frein, qui avait précédem- 
ment manœuvré son frein pour la descente d’une pente, a 
oublié de le desserrer ultérieurement, ou parce que ce 
frein s’est calé automatiquement par suite d’une avarie, 
comme serait dans le frein Westinghouse la rupture d’un 
boyau d’accouplement; ou si, pour un train en double 
traction, le machiniste de queue se laisse traîner, soit qu’il 
ne travaille pas convenablement, soit que sa locomotive 
manque de pression, on aura de grandes chances de voir 
se produire une rupture d’attelages. Ces chances pourront 
encore être favorisées par la nature et la texture du métal 
des tendeurs, crochets de traction, chaînes d’attache (fer 
lamellaire, à gros grains, à pailles, criques, etc.), ou par 
l’existence de cassures anciennes dans ces objets. 
Dans un train en double traction, l’une des locomotives 
étant entête, l’autre en queue, une rupture d'attelages peut 
aussi être occasionnée par un défaut d’entente entre les 
machinistes, au moment du démarrage. A cet égard, il 
est indispensable que les instructions suivantes soient 
observées : 
Pour la mise en marche, le machiniste de tête donnera 
le coup de sifflet règlementaire ; le machiniste de queue 
répondra immédiatement par un coup de sifflet semblable 
et ouvrira en même temps son modérateur. Ce n’est qu’a- 
près avoir entendu la réponse du machiniste de queue que 
celui de tête ouvrira à son tour son modérateur. 
Le machiniste de tête annoncera l’arrêt par les coups de 
sifflet prescrits , fermera son modérateur et serrera ses 
freins le premier. Le machiniste de queue lui répondra en 
prenant le dernier les mêmes mesures. 
Une autre cause de ruptures d’attelages est la surcharge 
des trains. La charge limite des trains est réglée d’après 
des instructions, en tenant compte du profil et de l’état de la 
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