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voie et de la puissance des machines. Toutefois, en aucun 
cas, les trains de marchandises ne peuvent être composés 
de plus de 60 véhicules, y compris les fourgons, alors 
même qu’ils seraient exceptionnellement remorqués par 
plus d’une locomotive. 
Le chef-garde doit vérifier, avant le départ, les atte- 
lages de son train et les faire rectifier au besoin. Il doit 
tenir scrupuleusement la main à ce que les tendeurs des 
véhicules soient toujours serrés, ainsi qu’il a été dit plus 
haut, en vue d’éviter les déraillements dans les courbes. 
Les tendeurs doivent toujours être accrochés aux cro- 
chets de traction et les chaînes aux chaînes. On ne peut 
donc pas tolérer, comme cela se pratique quelquefois dans 
les manœuvres de gares, que l’on accroche les chaînes de 
sûreté aux tendeurs ; ce mode d’accrochage présente trop 
de dangers. 
Quelquefois le système d’attelages ne comporte ni allon- 
gement ni raccourcissement. C’est le cas, par exemple, 
pour les wagons où des chaines à trois maillons sont sub- 
stituées aux tendeurs. La distance entre les buttoirs est 
naturellement fixée par la longueur de l’attelage. Les ten- 
deurs ou les chaines non utilisées pour l’attelage doivent, 
autant que faire se peut, être convenablement relevées, soit 
en remontant la bride au moyen du crochet spécial fixé à 
la traverse de tète, soit en la reposant derrière le taquet 
adapté au tirant à crochet. 
Plusieurs compagnies allemandes possèdent des wagons 
pourvus de tendeurs de sûreté au lieu de chaines de sû- 
reté. Si ces véhicules sont admis à l’échange, il faut 
effectuer l’accrochage suivant les prescriptions sui- 
vantes : 
1° Accrochage de deux wagons munis l'un et Vautre de 
tendeurs de sûreté , et dépourvus tous deux de chaînes de 
sûreté. 
Le tendeur du premier wagon se place dans le crochet 
de traction du second et est ensuite serré convenablement. 
