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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
avant qu’il ne lui soit fait signal de l’arrière, il donne un 
coup de sifflet allongé pour avertir le personnel, et a soin 
de n’arrèter sa machine que lorsqu’il a acquis l’assurance 
que la partie détachée ne le rejoindra pas. 
Il ne peut reculer pour s’j rattacher que sur l’ordre du 
chef-garde, et après s’ètre assuré que la partie laissée en 
arrière est bien immobile. Ce mouvement rétrograde doit 
s’effectuer lentement et prudemment, un garde précédant 
à 700 mètres avec un drapeau rouge le jour, une lanterne 
rouge et un fallût allumé la nuit et en temps de brouil- 
lard. 
Sur les lignes à double voie, le machiniste d’un train 
qui rencontre sur sa route une partie d’un train scindé, 
doit la pousser jusqu a la prochaine station; sous aucun 
prétexte, il n’excédera pour ce refoulement la vitesse de 
vingt kilomètres à l'heure, et il devra profiter de la plus 
prochaine voie d’évitement pour se remettre en tête, sauf 
sur les sections soumises à des prescriptions spéciales. 
Sur les lignes à simple voie, tout train survenant dans 
le même sens que la partie scindée, entre deux stations, 
doit la pousser jusqu’à la première station, à moins que 
l’agent resté sur les wagons laissés n’ait demandé du 
secours en avant. 
En conséquence, le machiniste d’un train scindé ne 
devra revenir prendre la partie laissée en arrière que sur 
l’ordre du chef-garde ou du chef de la première station. 
Et cet ordre ne peut être donné qu’après qu’on aura acquis 
la certitude que la partie du train laissée sur la voie est 
bien arrêtée et ne sera pas poussée par un train survenant 
dans le même sens. 
Quant aux agents de la voie, garde-route et garde- 
barrières, ils doivent, lorsque le train est en niveau ou en 
pente, attirer l’attention du personnel de la partie anté- 
rieure du train, en donnant des coups de cornet longs et 
continus et en agitant le drapeau blanc le jour et le feu 
vert la nuit. 
