LES ACCIDENTS DE CHEMINS DE FER. 469 
répondre aux demandes télégraphiques de la station D, 
expédie le train régulier vers cette dernière station, 
laquelle a lancé vers C le train facultatif. Ces deux trains 
viennent se choquer violemment en pleine voie. 
Conséquences : morts, contusions, blessures, avaries au 
matériel. Causes : négligence des agents des stations et 
des trains qui n’auraient pas dû oublier les croisements 
prescrits. 
3° Un train parcourt la ligne AB et, à l’approche de la 
traversée, trouvant les signaux protecteurs au libre pas- 
sage, le machiniste se lance sans arrière-pensée : à peine 
est-il arrivé sur la traversée qu’un train survient sur la 
ligne DC et franchit le signal à distance et le disque 
d’arrêt, tous les deux fermés. 
Conséquences : morts, blessures, contusions, avaries à 
la voie et au matériel roulant. — Cause : inobservation 
des signaux. 
4° Un train A est garé sur une voie d’évitement pour 
livrer passage sur la voie principale à un train B. Celui-ci, 
au moment où il arrive à l’excentrique qui relie les deux 
voies, trouve cet appareil ouvert sur la voie d’évitement et 
vient heurter le train A. 
Conséquences : morts, contusions, blessures, avaries au 
matériel roulant et à la voie. — Causes : aiguilles mal 
disposées, inobservation du règlement prescrivant que les 
excentriques en voie principale, abordés à contre-pointe, 
doivent être à simple action, et que le garde-excentriques 
doit tenir le pied appuyé sur le contre-poids au passage 
des trains, jusqu’à ce que le dernier essieu ait dépassé la 
la pointe des aiguilles, à moins que l’excentrique ne soit 
cadenassé dans la position qu’il doit occuper, ou fixé par un 
système de calage équivalent, auquel cas l’appareil doit 
être visité avant le passage des trains. 
5° Un train peut aussi prendre en écharpe un véhicule 
stationnant sur une voie latérale contiguë à celle qu’il par- 
court, au delà de la bille ou de la rangée de pavés délimi- 
