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tant l’endroit où l’entre-voie cesse d’avoir deux mètres de 
largeur. Les exemples sont trop nombreux pour que nous 
croyions devoir insister. 
Quant aux causes, elles sont palpables : inobservation 
des instructions, négligence des manœuvres et des machi- 
nistes, défaut de surveillance de la part du personnel de la 
station, manque d’entretien de la part du service de la voie, 
qui ne s'est pas aperçu que la bille ou la rangée de pavés 
avait perdu son crépi, était recouverte de ballast, etc. 
Une excellente mesure à prendre pour réduire le nombre 
des prises én écharpe entre les trains roulant sur les voies 
principales et des véhicules déposés sur les voies d’évite- 
ment, c’est d’abord de ne garer les véhicules sur les voies 
d’évitement qu’au moins à dix mètres de la bille indiquant 
l’endroit où l’entre-voie cesse d’avoir deux mètres de lar- 
geur ; ensuite, de ne permettre aux agents qui doivent 
pénétrer dans ces véhicules d’ouvrir les portières du côté 
de la voie principale, que lorsque la distance de cette voie 
à celle d’évitement est au moins de 3 m 25 (2 m d’entre-voie, 
75 cm de saillie de la caisse de la voiture, 50 C1 " de saillie de 
la portière). 
6° Un train se scinde entre deux stations A et B, sur une 
partie de ligne en pente de 16 mm par mètre, par exemple, 
presque immédiatement après avoir franchi le point C, où 
se produit un changement brusque dans le profil longitu- 
dinal. 
La partie de queue de ce train continue de descendre, à 
la faveur de la pente et, sur le point d’atteindre la sta- 
tion B, elle vient fondre violemment sur la partie de tète. 
Conséquences : morts, blessures, contusions, avaries au 
matériel roulant et à la voie, déraillement d’un certain 
nombre de véhicules. — Cause immédiate : serrage des 
freins en queue du train, avant que cette partie n’ait com- 
plètement dépassé la rampe. Causes médiates : négligence 
des conducteurs d’arrière qui n’ont pas abattu les freins 
après la rupture d’attelages, des garde-route et des garde- 
