LES ACCIDENTS DE CHEMINS DE FER. 475 
années, l’assèchement du railway se fait beaucoup plus 
difficilement, et l’on peut même se trouver dans la 
nécessité de trier le ballast, du moins en partie, ce qui 
n’est pas peu coûteux. 
De plus, en raison de sa légèreté, le charbon maigre 
traverse aisément le grillage ou la toile métallique de la 
cheminée et, par conséquent, l’on est exposé à voir se pro- 
duire des incendies, au passage des trains, dans les planta- 
tations de sapins, de genêts etc., qui bordent le chemin de 
fer. L’expérience a démontré que les dangers d’incendie, 
au passage des trains, sont plus grands en certains endroits 
des voies ferrées qu’en d’autres. C’est ce qui a déterminé 
certaines administrations, notamment en Allemagne, à 
prescrire des mesures spéciales en vue de diminuer les 
chances de ce genre d’accidents. 
Les dispositions suivantes, que nous empruntons au 
livret règlementaire du service des machinistes des chemins 
de fer du Brunswick (i), nous paraissent fort bonnes et nous 
croyons utile de les faire connaître. 
1. Les endroits dangereux, c’est-à-dire ceux où, par les 
temps secs, les flammèches projetées par les cheminées des 
machines peuvent facilement allumer des incendies, sont 
portés à la connaissance des machinistes et des chauffeurs 
par voie d’affiches dans les ateliers, et il en est également 
fait mention dans leur livret règlementaire. 
De plus, en vue de signaler ces endroits à l’attention du 
personnel des trains, sur la ligne même, les poteaux télé- 
graphiques, qui les avoisinent , sont recouverts d’une 
couche de peinture à l’huile en blanc, à partir de la 
hauteur de trois pieds au-dessus du niveau du sol jusqu’à 
celle de six pieds, c’est-à-dire sur une hauteur totale 
de trois pieds. Grâce à ce peinturage, ces poteaux peuvent 
être distingués des autres même la nuit. 
(I) Voir Diensts-Inslruction fur die Locomotivführer clés Braunsckw. Ei- 
senbahnen, 1880, pp. 40-51. 
