476 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
2. Il est instamment recommandé aux machinistes et 
chauffeurs d’appliquer les précautions suivantes dans 
la conduite du feu, chaque fois qu’ils ont à traverser 
des parties de ligne où, par les temps secs et de grand 
vent, il y a des chances de voir les flammèches des loco- 
motives allumer des incendies : 
a. Ne pas nettoyer le feu partout ; 
b. Ne pas employer les moyens qu’ils ont à leur dispo- 
sition pour activer le tirage ; 
c. Autant que faire se peut, tenir la porte du cendrier 
fermée. 
3. S’il se présente des cas où, par suite de la forte 
déclivité de la ligne, il n’est pas possible d’observer com- 
plètement les diverses règles de prudence tracées ci-dessus, 
il faut tout au moins alors s’y conformer dans la mesure 
du possible. 
4. Il est du devoir des chefs de station et des chefs- 
gardes de veiller à ce que les machinistes tiennent rigou- 
reusement compte de ces prescriptions, et de signaler à 
leurs chefs les infractions qu’ils constateraient au n° 2, b, 
infractions qui sont accusées par les bruyants coups de 
décharge de la locomotive. 
5. Il est indispensable aussi, pour prévenir les incendies, 
que l’on s’assure par de fréquentes visites si les toiles 
métalliques , les boîtes à cendre et les grils sont en bon 
état ; pour ce qui concerne les grils notamment, il ne faut 
jamais tolérer qu’ils soient trop espacés les uns des autres 
(ce qui peut arriver, s’ils sont en nombre insuffisant) ni 
qu’ils soient courbés, surtout lorsque cette courbure est 
telle que les concavités se font face, car alors l’intervalle 
entre deux grils consécutifs peut devenir assez grand pour 
permettre le passage de gros morceaux de charbon incan- 
descent ; d’où la possibilité de communiquer le feu. 
On comprend quelles fortes indemnités on peut être 
tenu à payer de ce chef aux propriétaires lésés. 
Si le charbon maigre coûte moins cher que le gras, 
