LES ACCIDENTS DE CHEMINS DE FER. 477 
d’autre part on en consomme un cube plus considérable ; 
et si, comme nous venons de dire qu’on s’y expose, les 
flammèches projetées par les cheminées des machines 
allument des incendies, on voit qu’on aura bien vite dépensé 
et au delà les sommes économisées. 
Indépendamment de la perturbation qu’elles jettent 
parfois dans le service de l’exploitation, les détresses peu- 
vent entraîner à leur suite d’autres accidents, tels que 
déraillements, tamponnements, collisions, etc. Il n’est pas 
difficile d’en comprendre la raison. Le personnel des trains 
s’efforce le plus souvent de regagner le temps perdu en 
accélérant la marche, et il roule parfois ainsi à des vitesses 
réellement dangereuses, incompatibles soit avec l’état de 
la voie, soit avec l’observation éventuelle des signaux d’ar- 
rêt ou de ralentissement. 
Disons quelles sont les dispositions à prendre en cas de 
détresse par suite d’avaries au matériel roulant. 
Rupture d'un tube . — Le machiniste fera tous ses efforts 
pour tamponner à ses deux extrémités le tube brisé, 
tout en maintenant un niveau d’eau convenable. Si ce 
résultat ne peut être atteint, il tirera le feu, après avoir 
détaché la machine du train. S’il ne peut tirer le feu, il le 
couvrira de terre et de gazon, tout en l’aspergeant d’eau. 
Il fera demander une machine de secours, démontera les 
bielles et interrompra le mouvement des glissières. 
Ces dernières mesures sont également appliquées en cas 
de bris d’une soupape de sûreté , d’impossibilité de fermer 
un robinet de vidange , d’une fuite à la chaudière, ou de 
toute autre avarie ayant pour conséquence un manque 
d’eau. 
Il doit être interdit d’une manière absolue de manoeuvrer 
en marche le robinet de vidange. 
Si, en cas de bris d’un ressort de soupape de sûreté, le 
machiniste peut caler celle-ci immédiatement, il pourra 
poursuivre sa route jusqu’au premier dépôt de locomotives, 
en se guidant d’après la seconde soupape de sûreté et les 
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