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Essieu ou roue d 'arrière. — Si la machine plonge sur 
î avant, soulever les roues d’arrière ; 
Si la machine plonge sur l' arrière, il faut placer l’ar- 
rière de la machine sur un petit wagon et soulever les 
roues d’arrière. 
L’on maintient les roues soulevées, en plaçant les cales 
sous les boites à graisse. 
Il faut détendre les ressorts pour faciliter le placement 
des cales. 
Dans tous les cas, il faut tirer le feu et, après le calage, 
alléger la machine de toute l’eau qu’elle porte, afin de 
diminuer le poids et d’augmenter le soulèvement. 
Rupture d'un tube indicateur. — Le machiniste doit 
s’assurer fréquemment du niveau de l’eau, au moyen des 
robinets d’épreuve. 
Dans les rapports sur les détresses, il y a lieu d’indi- 
quer : 1° l’état atmosphérique (neige, pluie, vent, temps 
sec, temps humide, etc.) le jour de l’accident ; 2° la charge 
et la composition du train au point de vue du nombre et 
de la répartition des unités-freins ; 3° le type et la force 
de la machine ; 4° le nombre d’atmosphères de pression 
constatées au moment de la détresse ; 5° le profil de la 
ligne ; 6° si l’accident se produit en rampe, la distance de 
la queue du train à l’origine de cette rampe ; 7° si la dé- 
tresse est imputable à un dérangement quelconque des 
organes de la locomotive, la nature de ce dérangement ; 
si elle est attribuée à la mauvaise qualité de charbon, la 
nature et la provenance de celui-ci; 8° les mesures prises 
pour remédier à la situation. 
Il convient en outre de faire connaître si la machine 
était suffisamment pourvue d’eau et de sable, si les si- 
gnaux règlementaires ont été faits pour protéger le train 
pendant son stationnement, les noms et qualités des agents 
qui ont présenté ces signaux, etc. 
