LES ACCIDENTS DE CHEMINS DE FER. 483 
5° Enlever un carreau de vitre au-dessus de la porte des 
maisonnettes et loges, de façon que le roulement des trains 
puisse être perçu facilement et, par conséquent, qu’il n’y 
ait jamais de surprise. L’enlèvement d’un carreau pré- 
sente d’ailleurs encore cet autre avantage qu’il empêche 
les agents de porter trop haut la température de leur abri. 
6° Tenir rigoureusement à ce que, dès qu’un train ou 
une machine quitte une station, le garde-route ou le garde- 
barrières posté à la sortie donne deux coups de cornet 
allongés pour annoncer l’arrivée de ce train ou de cette 
machine, et à ce que ce signal soit répété par tous les 
garde-route et garde-barrières jusqu’à la station qui suit, et 
ce sans attendre que le train soit en vue. En outre, il 
importe de veiller à ce que les trains spéciaux ou extraor- 
dinaires soient toujours, autant que faire se peut, annoncés 
par les signaux règlementaires arborés sur le train qui 
précède immédiatement. 
7° Maintenir les barrières normalement fermées pendant 
la nuit , à moins que des circonstances particulières 
n’obligent de faire autrement, ce qui doit, en ce cas, être 
réglementé. 
8° Disposer les abords des maisonnettes et loges de 
telle sorte que le garde, en sortant de son abri , n’ait pas 
accès directement sur la voie, mais soit dans l’obligation 
de faire quelques pas au dehors et puisse conséquemment 
se rendre compte de ce qui se passe avant de s’engager sur 
le railway. Des garde-corps doivent donc être installés, en 
regard et tout près des portes des maisonnettes et loges, 
partout où les gardes trouvent sur la voie un accès trop 
direct. 
En outre, plusieurs accidents ont prouvé l’utilité de clô- 
turer complètement les abords des maisonnettes, en vue 
d’empêcher la famille des gardes, notamment leurs jeunes 
enfants, de circuler sans nécessité sur le railway. La porte 
donnant accès sur la traverse devra, autant que possible, 
être établie en dehors des barrières. 
