484 REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
9° Il importe que l’éclairage soit suffisant aux abords 
des traverses, surtout de celles où la circulation est 
active. 
10° Il est utile d’adopter pour les barrières des types 
tels qu’elles puissent être fermées et ouvertes toutes les 
deux par une manœuvre effectuée d’un seul et même côté, 
en d’autres termes, que les gardes n’aient pas à traverser 
la voie pour fermer ou ouvrir les barrières. 
Parmi les systèmes satisfaisant à cette condition et don- 
nant de bons résultats, nous mentionnerons spécialement 
celui de M. Beauvois. 
Quant aux personnes étrangères aux chemins de fer qui 
se font atteindre ou écraser par des trains aux passages- 
à-niveau, le nombre en est malheureusement assez 
grand. 
Le meilleur moyen, pensons-nous, de le réduire serait 
de supprimer le plus possible les traverses, gardées ou non 
gardées, mais surtout ces dernières, soit en reportant leur 
mouvement sur une autre traverse, soit en leur substi- 
tuant des passages supérieurs ou inférieurs. 
Et là où, pour des raisons majeures, cette suppression ne 
pourrait avoir lieu, il serait au moins à désirer que l’on 
établit le moins de barrières à lisses possible ; car, mal- 
gré leur fermeture, il est trop facile de s’introduire sur le 
railway. Que d’accidents, surtout à des enfants, sont là 
pour l’attester ! La supériorité des barrières en tôle à pan- 
neau plein ou à panneau treillissé saute évidemment aux 
yeux au point de vue de la sécurité. 
Nous ajouterons que pour les passages-à-niveau, situés à 
l’entrée des gares dotées d’installations Saxby et Farmer 
ou d’autres équivalentes, il est fort utile que les barrières 
soient manœuvrées par les signaleurs des cabines. Il con- 
vient, en tout cas, de faire en sorte que les palettes séma- 
phoriques, commandant aux trains qui doivent traverser 
ces passages-à-niveau, ne puissent être abaissées sans le 
