LES ACCIDENTS DE CHEMINS DE FER. 485 
consentement des garde -barrières, et à cette fin il y a lieu 
de munir lesdites palettes d’un second contre-poids à la 
disposition de ces agents, ou bien il faut que les signaleurs 
puissent caler les barrières, de manière à empêcher les 
gardes de les ouvrir, lorsque les palettes autorisent le pas- 
sage des trains ou leur manœuvre sur les passages-à- 
niveau. 
Il y a lieu aussi de veiller à la stricte exécution de l’ar- 
ticle 2 de l’arrêté royal du 16 janvier 1886, prescrivant à 
tout cavalier ou attelage de se tenir à 10 mètres des bar- 
rières quand le passage n’est pas libre. Cet article, qui est 
quelquefois perdu de vue aujourd’hui par les garde-bar- 
rières, devrait leur être remémoré de temps à autre, et les 
infractions commises devraient toujours donner lieu à des 
procès-verbaux. 
Enfin, il faut que les passages pour piétons soient tou- 
jours fermés par les garde-barrières aussitôt qu’un train 
est en vue. 
A certains passages-à-niveau le gardiennage est fait la 
nuit par le mari, le jour par la femme. Cette combinaison 
paraît critiquable. Ne peut-on pas craindre, en effet, que 
pour faciliter à son épouse les travaux du ménage, le mari 
ne prenne à sa charge une partie du service de jour et ne 
fasse ainsi un service d’une durée exagérée ? Un certain 
nombre d’accidents ne doivent-ils pas être attribués à cette 
cause ? Car il est à remarquer que, dans ces conditions, 
le service des barrières est mal assuré, puisqu’il est confié 
à un agent exposé à s’endormir et à sortir tardivement de 
sa maisonnette au moment de l’arrivée des trains. 
Les heures de service seraient mieux respectées si le 
mari avait, comme la femme, un service de jour, et si le 
gardiennage de la traverse, confié pendant le jour à la 
femme, était pendant la nuit assuré par un autre agent. 
Les enquêtes ouvertes à propos de certains accidents ont 
fait reconnaître que des garde-barrières se livraient par- 
fois la nuit à des lectures dans leurs loges ou maison- 
