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nettes ; à notre avis, ces lectures devraient être interdites 
d’une façon absolue ; car, si d’une part elles peuvent jus- 
qu’à un certain point, par l’intérêt qu’elles inspirent, aider 
à tenir ces agents éveillés, n’est-il pas à craindre, d’autre 
part, qu’absorbant alors leur esprit, elles ne soient cause 
de leur sortie tardive à l’approche des trains ? Cela parait 
d’autant plus à redouter que, généralement, la surveil- 
lance exercée la nuit par les piqueurs sur la manière dont 
se fait le gardiennage des barrières est moins active que 
pendant le jour, et que les gardes le savent bien. 
Un moyen aussi facile que puissant de tenir les garde- 
barrières éveillés et que nous voudrions voir employer par- 
tout, ce serait d’établir à l’intérieur des maisonnettes un 
contrôleur, système Burck, Van Bunnen ou autre, et 
d’obliger ces agents, sous peine de répression sévère, à un 
pointage, par exemple de quart d’heure en quart d’heure, 
de manière à prouver matériellement qu’ils ne se sont pas 
endormis. La préoccupation constante qui naîtrait de cette 
obligation rigoureuse serait certainement suffisante pour 
les empêcher de céder au sommeil. 
VI 
ACCIDENTS EN PLEINE VOIE. 
Les victimes de ce genre d’accidents appartiennent en 
majeure partie au personnel chargé du service de l’entre- 
tien et de la surveillance de la voie. 
Ici encore il y a souvent de leur part imprudence ou 
inattention ; mais, reconnaissons-le, de pareilles impru- 
dences doivent se produire presque forcément chez des 
agents qui vivent sans cesse au milieu du danger et finis- 
sent par se familiariser avec lui. Les chefs immédiats doi- 
vent donc tenir la main à ce que les agents sous leurs 
ordres ne s’exposent pas inutilement, à ce qu’ils ne conti- 
