LES ACCIDENTS DE CHEMINS DE FER. 487 
nuent pas à travailler à la voie jusqu’à ce que le train soit 
tout près d’eux, mais se garent en temps utile et se placent 
toujours à l ra ,50 en dehors du rail extérieur de la voie 
non parcourue. 
Celui qui commande doit prendre soin de la vie de ses 
subordonnés et surtout leur prêcher d’exemple. Il doit 
exiger qu’ils marchent dans l’entre-voie ou sur les accote- 
ments, sauf les cas de nécessité, leur faire bien comprendre 
la gravité et l’imminence des dangers auxquels ils sont 
sans cesse exposés, reprendre avec sévérité et punir avec 
rigueur ceux qui montrent de la témérité, enfin veiller à ce 
que les points de concentration des travaux soient, le cas 
échéant, couverts par les signaux voulus à la distance 
règlementaire. 
Nous ajouterons que fréquemment, à l’époque des travaux 
de déblaiement des neiges, il arrive que des ouvriers se 
font atteindre par des trains, parce que les grosses écharpes 
de laine qu’ils se passent autour du cou, des oreilles et de 
la tête, pour se garantir contre le froid, les empêchent 
d’entendre. 
A notre avis, mieux vaut leur faire endurer le froid que 
de tolérer cette pratique dangereuse, et nous estimons qu’il 
devrait être défendu de porter ces écharpes autre part 
qu’autour du cou. 
A moins d’urgence très grande, il devrait également 
être interdit d’etfectuer des travaux de réfection à la voie 
la nuit ou en temps de brouillard. De plus, pour l’exécu- 
tion de ces travaux, il y aurait lieu de répartir et de placer 
les hommes de telle façon que les deux directions oppo- 
sées fussent toujours aperçues et surveillées par eux. 
Il faut en outre veiller à ce que les machinistes sifflent 
toujours pour commander l’attention : 1 ° à l’approche des 
stations , des bifurcations , des passages-à-niveau , des 
courbes un peu fortes, des tranchées, des souterrains, des 
ponts tournants, des changements de voie qui se présentent 
par la pointe; 2° aussitôt qu’ils aperçoivent une ou plu- 
