LES ACCIDENTS DE CHEMINS DE FER. 
489 
qui n’aident pas à y monter les personnes impotentes ; qui 
tolèrent la montée ou la descente des voyageurs du côté 
opposé à celui où les portières sont ouvertes, etc. 
Dans ces divers cas, la responsabilité des chefs-gardes 
doit être engagée. 
VII 
ACCIDENTS AUX AGENTS DANS LES MANŒUVRES DES GARES ET 
DANS LES DÉCHARGEMENTS DES MATÉRIAUX DE LA VOIE. 
On le sait assez, la carrière des chemins de fer a, 
comme toutes les autres carrières industrielles, ses dangers 
de profession, auxquels nul agent ne peut se soustraire. 
L’ingénieur de la traction qui essaie une machine, l’ingé- 
nieur de la voie qui voyage sur la locomotive pour être 
mieux à même d’apprécier l’état du raihvay, etc., ne sont 
pas plus à l’abri de l’explosion de la chaudière que le 
machiniste ou le chauffeur. Mais s’il existe des causes iné- 
vitables de danger, il y en a d’autres auxquelles il est aisé 
d’échapper avec un peu de prudence. 
Parmi les manoeuvres dangereuses qui s’effectuent à 
toute heure du jour et de la nuit dans les gares, nous 
signalerons surtout les deux suivantes : La manœuvre à 
bras d’homme des véhicules isolés, et l’accrochage ou le 
décrochage des voitures. 
Il arrive parfois que les ouvriers poussent les wagons 
en tenant la poitrine appuyée contre les tampons des but- 
toirs. Si, dans ces conditions, un autre wagon manœu- 
vré derrière eux vient à atteindre le leur, ou si, pour un 
motif quelconque, un choc en retour se produit à ce der- 
nier, ils peuvent être renversés ou écrasés sur la voie. 
En opérant de cette façon, ils s’exposent en outre à 
avoir le pied engagé dans les excentriques, croisements 
