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ou traversées, au moment où le véhicule qu’ils poussent 
passe sur ces appareils spéciaux. 
L’on doit réagir sévèrement contre de pareilles impru- 
dences, et veiller à ce que les manœuvres ne soient faites 
qu’en poussant sur les traverses ou sur l’encoignure des 
véhicules, et il ne faut pas permettre qu’on tire sur les 
buttoirs des wagons. 
Quant à l’accrochage et au décrochage, les règles sui- 
vantes permettent d’opérer ces manœuvres en toute 
sécurité. 
Décrochage. Il doit être défendu de la manière la plus 
formelle à tous les agents qui ont à décrocher des wagons 
de chercher à passer entre eux avant l’arrêt complet. 
Accrochage . Pour accrocher, l’agent ne peut pas accom- 
pagner sur la voie le wagon en mouvement; il doit se 
tenir en tète du wagon immobile, et prendre en main le 
tendeur de ce wagon, de manière à le placer dans le cro- 
chet de traction du wagon en mouvement dès que les 
tampons des deux wagons à accrocher arrivent en 
contact. 
Il doit être expressément défendu à cet agent de passer, 
pour n’avoir pas la peine de se baisser, entre les tampons 
des wagons avant qu’ils ne soient en contact, et de sortir 
d’entre les véhicules qu’il vient d’accrocher avant 
qu’ils soient immobiles. — Si l’arrêt n’a pas lieu immédia- 
tement, l’agent chargé de l’accrochage doit suivre, en 
marchant entre les wagons, jusqu’à ce que l’arrêt soit 
complet. 
Les instructions qui précèdent doivent être collées sur 
carton et affichées dans les ateliers, les corps de garde 
d’ouvriers, les remises aux machines, et doivent être très 
souvent rappelées à la mémoire. 
L’on ne devrait jamais tolérer non plus qu’après l’ac- 
crochage ou le décrochage, les manœuvres cornent « En 
avant » ou « En arrière » avant d’être sortis d’entre les 
véhicules, et l’on devrait prescrire aux machinistes d’at- 
