LES ACCIDENTS DE CHEMINS DE FER. 491 
tendre quelques secondes avant d’obtempérer à ces coups 
de cornet, de façon à éviter des accidents si les manoeuvres 
ne se conforment pas à cette règle. 
L’entretien des tendeurs laisse quelquefois à désirer, ce 
qui occasionne également des accidents. Récemment encore, 
un manœuvre voulait accrocher à une machine une rame 
de wagons : il avait pris en main le tendeur du wagon de 
tête pour le placer dans le crochet de traction du tender, 
au moment où ces deux véhicules viendraient en contact ; 
mais le tendeur, étant plié et ayant sa vis rouillée, ne put 
être tendu et l’ouvrier essaya néanmoins d’atteindre le 
crochet de traction opposé ; il en résulta que ce crochet 
vint frapper la bride, qui se replia et retomba violemment 
sur le bras gauche du manœuvre en lui occasionnant une 
forte contusion. 
Il importe donc que les tendeurs soient entretenus avec 
le plus grand soin. Tout véhicule sortant des ateliers doit 
avoir ses appareils d’attelage en parfait état ; en dehors des 
ateliers, il appartient aux visiteurs d’examiner les tendeurs 
et d’assurer leur bon fonctionnement. 
Ces agents doivent surtout porter leur attention sur les 
attelages des wagons qui sont remis en service après avoir 
été garés un certains temps. 
Il serait désirable, dans l’intérêt delà sécurité, qu’on pût 
employer des systèmes d’attelages exposant moins la vie 
des ouvriers, et permettant de réunir ou de séparer les 
véhicules de l’extérieur de la voie. 
On voit parfois des ouvriers-manœuvres se tenir assis 
sur les buttoirs des locomotives en mouvement. Cette ma- 
nière de faire est dangereuse, et il vaudrait mieux obliger 
ces agents à rester debout sur les buttoirs. Dans cette 
situation , ils sont quasi forcés de se tenir à la main-courante, 
et, en outre, ils voient beaucoup mieux ce qui se passe tant 
à l’avant qu’à l’arrière. 
Il nous reste à parler des accidents aux agents de la 
route dans les déchargements de matériaux, tels que rails, 
