LES ACCIDENTS DE CHEMINS DE FER. 493 
de sûreté, ce dernier mode d’accrochage présentant, comme 
nous l’avons dit plus haut, trop de dangers et pouvant trop 
facilement occasionner des avaries aux wagons. Si les 
chaînes viennent à se casser, les morceaux peuvent voler 
à la figure des ouvriers et les blesser plus ou moins griève- 
ment ; de plus, avec les attelages sur chaînes, il se produit 
toujours des chocs très préjudiciables au matériel. 
Les manœuvres au lancer doivent être effectuées pru- 
demment, de manière que les véhicules manœuvrés par 
impulsion s’arrêtent d’eux-mêmes, ou puissent être arrêtés 
au frein, avant de venir se placer à la suite des wagons déjà 
déposés sur la même voie. 
Elles ne peuvent donc trouver leur application, lorsqu’il 
s’agit de rassembler des véhicules isolés ou des séries de 
véhicules; il en est de même lorsque ceux-ci ont des chances 
d’aller choquer un heurtoir ou de s’engager sur les voies 
principales. 
Les manœuvres à coups de tampons, autrement dites à 
l'anglaise , dans lesquelles les wagons sont lancés les uns 
contre les autres, soit à bras d’hommes, soit par loco- 
motive, doivent être rigoureusement proscrites ; car elles 
exposent le matériel roulant à trop de dégâts et les 
ouvriers à trop d’accidents. 
Les rames de wagons immobilisées doivent être mainte- 
nues telles à l’aide des freins, desblocs de calage ou par 
tout autre système d’embarrage. Cette mesure deprécaution, 
nécessaire lorsque les wagons sont sur des voies en palier, 
afin d’éviter que le vent ne les mette en mouvement, l’est 
a fortiori dans les stations où les voies sont déclives. 
Dans les manœuvres des voitures, il faut veiller à ce que 
celles-ci aient toujours leurs portières bien fermées. Sans 
cette précaution les accidents sont inévitables. Non seule- 
ment on expose les ouvriers qui se trouvent dans les entre- 
voies à être atteints par les portières ; mais ceux mêmes 
occupés au nettoyage des voitures manœuvrées peuvent 
être blessés — l’expérience est là pour l’attester — par 
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