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suite de la brusque fermeture des portières au moment de 
l’arrêt de la rame. 
Indépendamment des accidents fortuits, auxquels le 
personnel des trains en marche ne saurait se soustraire, il 
en est un grand nombre qui ne lui arrivent que par sa 
propre faute, c’est-à-dire, parce qu’il manque de prudence 
et ne se conforme pas aux instructions. Les exemples de 
ces deux catégories d’accidents ne manquent malheureuse- 
ment pas. Nous citerons notamment, comme étant les plus 
fréquents parmi les accidents fortuits, les chutes, en cours 
de route, des chauffeurs, des machinistes allant graisser 
les cylindres de leur locomotive, des garde-convoi glissant 
des banquettes des voitures en procédant au récolement 
des billets, les accidents (mort, blessures, etc.) dans les 
déraillements, les collisions, les tamponnements, etc. 
Nous ne finirions pas, si nous voulions énumérer tous les 
cas fortuits qui peuvent se produire, tant sont grands leur 
nombre et leur diversité. 11 ne sera peut-être pas inutile 
toutefois, pour convaincre le lecteur, d’en citer encore 
quelques-uns. 
Le 10 juin 1881, un voyageur du train express 66 fut 
atteint à la joue droite par le tuyau à gaz établi sur l’im- 
périale d’un wagon-vitesse précédant la voiture dans 
laquelle il se trouvait. Ce tuyau s’était détaché en cours de 
route et s était déplacé au point de perforer la paroi de tête 
de la voiture. 
Le 9 juin 1882, entre Yirton-Saint-Mard et Lamorteau, 
un garde- barrières fut atteint par une barre de fer faisant 
partie du chargement d’un wagon du train 2247 et qui 
s’était dérangée. Cet agent n’avait pas remarqué les signaux 
d’arrêt présentés par le chef garde de ce train. 
Le 21 août 1882, entre Quaregnon-Central et Mons- 
ville, une rupture d’attelages s’étant produite , par suite 
d’un défaut dans le fer du tirant de traction, entre la 
locomotive et le tender d’un train, le chauffeur est tombé 
sur la voie, le corps en travers des rails. Il a pu se 
