LES ACCIDENTS DE CHEMINS DE FER. 
495 
retirer immédiatement de cette position dangereuse, mais 
il a été atteint par le marchepied du tender, qui lui a 
fait quelques blessures sans gravité. 
Comme exemples d’accidents dus à l’inobservation des 
règlements, citons : les chutes des chefs-gardes, des gardes 
ou serre-frein, montant dans les fourgons ou guérites ou 
en descendant pendant la marche du train ; les prises en 
flanc ou écharpements des gardes circulant le long des voi- 
tures du côté de l’entre-voie, ou procédant au récolement 
des billets près des points dangereux de la ligne (ouvrages 
d’art, grues hydrauliques, garde-corps de ponts, etc., 
empiétant sur la section libre du gabarit) ; les accidents 
aux serre-frein allant, en cours de route, rejoindre leurs 
camarades en se laissant glisser le long des toitures des 
wagons ou se penchant hors de leur guérite au passage des 
points dangereux, etc. 
Un moyen de prévenir les accidents de cette espèce, c’est 
de prendre les mesures disciplinaires les plus sévères à 
charge des agents qui commettent de pareilles imprudences. 
L’on peut toutefois en éviter aussi par l’adoption de cer- 
taines mesures spéciales. 
Par exemple, pour empêcher les chutes des machinistes 
et des chauffeurs, on pourrait munir les flancs des locomo- 
tives de petits garde-corps composés d’une lis ',e solide sou- 
tenue par quelques montants, de façon qi j ces agents 
puissent se tenir à ces ferrures en circulant autour de leurs 
machines. 
L’exiguïté des plates-formes de certaines locomotives est 
aussi une cause de chutes , et il serait à désirer que , dans 
les nouvelles locomotives à construire on leur donnât un 
peu plus d’extension. L’on devrait aussi fermer les espaces 
vides laissés par les garde-corps au moyen de barres 
rigides. 
11 importe que les garde-convoi ne circulent jamais sur les 
banquettes qu’en cas d’absolue nécessité, qu’ils procèdent 
au récolement des billets autant que possible pendant les 
