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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
stationnements des trains, qu’ils ne précipitent jamais leur 
marche sur les banquettes, qu’ils ne tiennent jamais les 
coupons en mains et qu’ils portent convenablement leur 
pince. 
En outre, pendant l’hiver, quand la vapeur des locomo- 
tives se condense et se congèle sur les banquettes des voi- 
tures, celles-ci devraient toujours être recouvertes de sable 
ou de cendres fines ; et, pour que ces matières restent plus 
facilement en place, il serait bon de clouer contre les faces 
longitudinales et latérales des banquettes de petites tringles 
en bois, ne faisant que très légèrement saillie sur le plate- 
lage desdites banquettes, afin d’éviter qu’elles ne deviennent 
elles-mêmes une cause de chute pour les gardes. 
Les rames de voitures doivent aussi être homogènes, 
c’est-à-dire que les voitures doivent être d’un même type et 
présenter l’uniformité désirable au point de vue de la hau- 
teur des marchepieds, de la hauteur et de la disposition 
des mains-courantes, de manière à rendre facile le passage 
d’une voiture à l’autre. 
Enfin, nous croyons devoir préconiser l’emploi des voi- 
tures du système suisse ou à couloir central, lesquelles, 
s’il est vrai qu’elles offrent certains inconvénients au point 
de vue des voyageurs, présentent en revanche l’énorme 
avantage de supprimer la circulation des gardes à l’exté- 
rieur des trains. Cet avantage nous paraît bien l’emporter 
sur les quelques inconvénients qu’on peut leur reprocher. 
On a constaté que, dans certains cas, les chutes des serre- 
freins étaient dues à ce que les guérites des wagons-freins 
accouplés que ces agents devaient desservir n’étaient pas 
juxtaposées. Les serre-freins devaient donc passer sur les 
buttoirspour se rendre d’un frein à l’autre, et l’on comprend 
facilement qu’ainsi ils aient pu tomber. 
Il faut donc que les agents chargés de composer les trains 
juxtaposent toujours les guérites dans l’accouplement des 
wagons-freins. 
Les chutes des chefs-gardes et des serre-freins au mo- 
