LES ACCIDENTS DE CHEMINS DE FER. 
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ment où ils s’apprêtent à monter au train pourraient, 
croyons-nous, être évitées en grande partie, si l’on prescri- 
vait aux chefs-gardes de commander au personnel, par un 
long coup de sifflet à main, de prendre place au train et 
d’annoncer par deux coups aux machinistes qu’ils peuvent 
partir (i). 
Mentionnons enfin les accidents aux agents sur les 
wagonnets de service que les piqueurs attachent parfois en 
queue des trains, afin d’arriver plus promptement sur les 
lieux où il y a quelque travail à effectuer, et qu’ils détachent 
ensuite brusquement lorsqu’ils ont atteint l’endroit voulu. 
Les dangers inhérents à ce mode de locomotion sont évi- 
dents, et on ne devrait le tolérer sous aucun prétexte. 
Le personnel des trains a pour devoir d’étudier les in- 
structions sur les premiers soins à prodiguer aux blessés 
avant l’arrivée du médecin, et il doit veiller à ce que celui- 
ci puisse toujours trouver les objets les plus indispen- 
sables. Les trains de voyageurs et les trains mixtes, ainsi 
que les stations principales, doivent être pourvus de caisses 
de pansement et de brancards pour le transport des blessés. 
Chaque boîte de secours contient tous les instruments de 
chirurgie, objets et matières nécessaires aux pansements 
et amputations ; mais elles ne sont employées que pour les 
cas d’accidents arrivés sur la ligne et par le médecin agréé 
de l’administration. Les chefs-gardes doivent être rendus 
responsables des objets renfermés dans les boîtes de secours 
confiées à leurs soins: ils doivent veiller à leur entretien 
en les faisant visiter et nettoyer en temps utile. Les boites 
doivent toujours être bien fermées et placées à l’abri de la 
chaleur et de l’humidité. 
Si l’approvisionnement de quelqu’une des matières con- 
tenues dans la boîte de secours est épuisé ou devenu 
insuffisant, ou si l’état des instruments de chirurgie laisse 
(1) Cette prescription est en vigueur sur les chemins de fer de 1 Etat saxon. 
Voir Signal Ordnung fur die kôningl. sdchsische Staatseisenbaknen, p. 54. 
