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à désirer, la boîte doit sur-le-champ être envoyée au dépôt 
pour y être complétée et remise en état. 
Nous avons indiqué dans ce qui précède les causes prin- 
cipales, immédiates des accidents de chemin de fer ; il 
nous reste, pour compléter cette étude, à en faire connaître 
les causes dominantes. 
Cne des raisons capitales de la fréquence des accidents, 
c’est la grande concentration du trafic sur certaines lignes 
et dans certaines gares. 
Nous dirons à cet égard avec M. Ch. Goschler que 
« vouloir faire passer par un même point et accumuler sur 
un centre unique l’immense mouvement social, industriel 
et commercial de toute une contrée, c’est obliger les chefs 
et les agents de l’exploitation à opérer de véritables tours 
de force. On ne sait vraiment pas ce qu’il faut le plus admi- 
rer de la parfaite quiétude des gouvernements et des 
administrateurs qui admettent l’existence de pareilles 
accumulations, ou des prodiges de dévouement, de zèle et 
d’intelligence dépensés par les directeurs, ingénieurs et 
agents chargés de tenir cette immense machinerie en 
équilibre ; car, malheureusement, les mouvements peuvent 
manquer et l’équilibre instable qui tient tous ces organes 
en suspens se trouver momentanément troublé. Alors 
arrive une lamentable catastrophe ; les pouvoirs publics 
s’émeuvent, des commissions d’enquête sont nommées, la 
recherche des causes est confiée aux hommes les plus com- 
pétents : en conclusion, le résultat est un nouveau mode de 
règlementation de détails peut-être mieux combiné que 
les précédents, mais la cause dominante on ne l’indique 
pas, on n’y porte pas remède. A cette pléthore il n’y a 
d’autre solution que la suivante : établissement de voies 
concurrentes aux artères principales de toutes les lignes 
dont le trafic est tel que l’ordre de succession des trains 
ne peut plus être réglé d’une manière fixe absolue. » 
