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excentriques et signaux doivent être défendues sévèrement. 
Il importe aussi que l’affectation des diverses voies des 
stations soit, autant que faire se peut, réglementée par 
des instructions locales. 
Une dernière cause d’accidents, à notre avis plus triste- 
ment féconde qu’on ne paraît généralement l’admettre, se 
trouve dans les primes que certaines administrations et 
compagnies accordent pour la régularité des parcours. 
Bien que l’on prévoie alors dans les instructions les peines 
disciplinaires les plus rigoureuses à charge des agents des 
trains qui, dans le but de gagner des primes, composeraient 
mal leur train, négligeraient volontairement de compléter 
leur charge avec les wagons en partance, ou ne feraient 
pas garer leur train pour livrer passage à un autre, de 
peur de dépasser le délai de stationnement accordé par le 
tarif, il n’en est pas moins avéré qu’en cas de retard, et sur 
les lignes où la distance entre les stations est assez consi- 
dérable, les machinistes roulent parfois à des vitesses ex- 
cédant de beaucoup les limites admises par les règlements. 
Dans les stations où les trains doivent faire arrêt, pour 
peu qu’il y ait quelque retard, on fait la visite des véhicules 
au galop et pour la forme, on ne retire pas ceux qui, à 
raison de certaines défectuosités, telles que boîtes chauf- 
fantes, manquant de buttoirs, dérangement aux freins, 
etc., devraient être réformés. 
Bref, pour ne pas perdre les primes attachées à la régu- 
larité du parcours, on commet des infractions et on expose 
sa propre vie et celle des voyageurs. 
Pour notre part, nous ne sommes guère partisan des 
primes de régularité, et nous estimons que l’on arriverait 
aux mêmes résultats pour le moins en se montrant plus 
difficile dans le recrutement des sujets et en leur donnant 
un salaire proportionné à leur service. 
G. Braet, 
Ingénieur des voies et travaux aux chemins de fer de l’État belge, 
attaché à la direction du service spécial des accidents. 
