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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
vement de deux cylindres à haute pression, fixés aux longerons exté- 
rieurs vers le milieu de la distance qui sépare les roues motrices du 
milieu des roues porteuses d’avant. Les roues motrices du milieu sont 
actionnées par le piston d’un cylindre unique, placé au-dessus de 
l’essieu des roues porteuses, et dans lequel la vapeur travaille à basse 
pression, par détente, au sortir des deux premiers cylindres et de la 
boîte à fumée où elle se surchauffe. 
Les cylindres à haute pression ont un diamètre de 0 m 330 et une 
course de O 111 G 10. Le diamètre du cylindre à basse pression est double 
de celui des premiers cylindres : la course est la même que dans ceux- 
ci. Les 4 roues motrices ont l m 981 de diamètre : et les roues por- 
teuses, l m 0G7. 
La consommation moyenne de charbon par train-kilomètre est de 
7 k 50 seulement, au lieu de 9^75 qu’exigent les locomotives 
ordinaires avec des chaudières identiques et dans des conditions de 
fonctionnement tout à fait semblables. L’économie résultante est donc 
de "45 p. c. environ. 
Cette machine est disposée, dans tous ses organes, de façon à offrir 
la plus grande légèreté possible : le poids total avec la charge n’est que 
de 37 7 50 kilos. Elle est en même temps d’une stabilité parfaite : aussi 
peut-elle marcher à très grande vitesse, et l’a-t-on employée avec un 
entier succès à la traction des trains-poste entre Londres, l’Ecosse et 
l’Irlande. 
Grâce. à la suppression des bielles d’accouplement entre les essieux 
moteurs, on peut plus facilement et avec moins d’usure qu’autrefois 
franchir les courbes de très petit rayon ; d’autre part, l’emploi de 
4 paires de roues motrices permet de gravir de fortes rampes. 
Il est probable que le système compound de M. Webb ne tardera 
pas à êire appliqué partout, et principalement sur les chemins de fer 
de montagnes (1). 
Les derniers progrès des industries sidérurgique et charbon- 
nière dans le pays de Liège. — L’épuisement successif jusqu’au 
niveau des eaux des gisements de minerais de l’Ourthe et de l’Entre- 
Sambre-et-Meuse, ainsi que de l’oligistc oolitliique du terrain dévonien, 
a amené les fabricants de fonte à utiliser pour la fonte de puddlage 
les minerais du grand-duché de Luxembourg, et pour la fonte à acier 
(1) Moniteur des intérêts matériels : Compte rendu du meeting de l'In- 
stitut des ingénieurs mécaniciens anglais, tenu à Liège en juillet 1883. 
