l’éclairage électrique des automobiles 129 
tués souvent sans surveillance, ni soin. Si la batterie 
n’est pas suffisamment chargée au moment de se 
mettre en route, on risque de manquer de lumière 
quand on en aura besoin. De plus, en voyage, il n’est 
pas toujours possible de recharger la batterie à l’étape, 
et l’on est ainsi exposé ou à l’abîmer par suite de 
décharge trop prolongée, ou à ne plus pouvoir rouler 
le soir. 
Si donc on désire retirer de l’électricité tous les 
avantages qu’elle comporte, il convient d’utiliser un 
générateur de courant disposé sur la voiture elle-même. 
Cette petite machine à très basse tension — 8 à 16 volts 
— reçoit d’une manière générale son mouvement de 
rotation du moteur. Celui-ci tournant à des vitesses- 
variant constamment et qui passent de 0 à 3500 et 
4000 tours par minute, il se pose pour l’électricien un 
problème des plus délicats à résoudre. Pour obtenir de 
bons résultats, il est en effet nécessaire que le voltage 
appliqué aux lampes soit constant, ou tout au moins 
que sa valeur reste comprise entre des limites assez 
rapprochées. 
Habituellement, on arrange les choses de manière 
que la dynamo débite du courant à voltage normal, 
quand le véhicule se meut à une vitesse d’environ 
15 à 20 Km. à l'heure. Au mojln de dispositifs spé- 
ciaux, la tension doit alors être maintenue constante 
jusqu’aux vitesses extrêmes de 100 Km. à l’heure et 
au delà. Quand l'automobile est au repos ou se déplace 
à faible allure, le courant est fourni par une batterie 
d’accumulateurs disposée en parallèle avec la dynamo. 
On voit donc que les organes essentiels d’une instal- 
lation d’éclairage électrique comportent, outre le& 
lampes, les fils de connexion et les appareils de con- 
trôle, un générateur de courant, une batterie et un 
conjoncteur-disjoncteur destiné à assurer le charge- 
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