l’éclairage électrique des automobiles 135 
trains, se rattache à cette dernière catégorie. Le résul- 
tat cherché j est obtenu par le glissement de la courroie 
de commande reliant la poulie motrice à l'arbre de la 
dynamo. Ce moyen n’est pas à conseiller pour l’appli- 
cation aux automobiles. Dans ce cas, l’usage d’une 
courroie assujettie à devoir glisser, n'est pas à l’abri 
de toute critique ; l’expérience montre d’ailleurs que 
les résultats ne sont pas suffisamment satisfaisants. 
Ce qu’il importe de réaliser, c’est, autant que possible, 
la constance de la tension aux lampes, et non celle du 
couple appliqué à la machine. Dans les voitures de 
chemins de fer, où le débit de la dynamo ne varie 
guère, l’invariabilité du couple suppose, par le fait 
même, celle de la force électromotrice. 11 en est tout 
autrement pour les véhicules automobiles. La charge 
oscille entre d’assez grandes limites et dès lors la 
vitesse de la dynamo devient d’autant plus élevée, 
que le nombre de lampes allumées est faible. Il en 
résulte des écarts de voltage absolument inadmissibles. 
C’est donc par conséquent aux types à vitesse con- 
stante qu’il faut taire appel pour obvier à cet inconvé- 
nient. Ces derniers sont ordinairement commandés par 
des embrayages spéciaux qui constituent l’organe de 
réglage. Etant exposés à des échauffements excessifs, 
par la manière dont ils travaillent, ces dispositifs 
exigent une lubrification soignée pour assurer leur 
bon fonctionnement. 
Dynamo Lucas (fig. 2). L’embrayage est formé de 
deux plateaux coniques que des ressorts viennent 
presser l’un contre l’autre. Le premier de ces plateaux 
est solidaire de l’arbre de commande, sur lequel le 
second peut se déplacer librement. Entr’eux se trouve 
disposée une rangée de grosses billes. A faible vitesse, 
par suite de la pression des ressorts, les plateaux font 
corps et la dynamo est entraînée. Quand le nombre de 
tours à la seconde dépasse une valeur déterminée, les 
