l’éclairage électrique des automobiles 137 
roulements à billes. Deux sabots semi-circulaires 
viennent l’enserrer par l’intermédiaire de ressorts 
réglables ; au moyen de goupilles ils transmettent leur 
mouvement à l’induit de la dynamo. Selon le serrage 
des ressorts, le frottement des sabots peut être réglé 
de façon à produire le couple d’entraînement conve- 
nable. Quand la vitesse augmente, la force centrifuge 
tend à diminuer la pression et le glissement se produit 
plus ou moins, de manière que l’intensité demeure à 
peu près constante. Le conjoncteur-disjoncteur est 
également à force centrifuge ; il ferme le circuit sur les 
accumulateurs quand la vitesse nécessaire est atteinte. 
Dynamo Gracia. L’accouplement entre la poulie 
motrice et l’induit est obtenu par deux plateaux pressés 
l’un contre l’autre par un régulateur à force centrifuge ; 
un cuir interposé rend le frottement plus régulier. 
Quand la vitesse augmente, la force électromotrice 
s’élève ; mais comme la pression entre les plateaux 
diminue, il s’établit un équilibre et le courant reste 
constant, donc aussi la tension. D’après un certificat 
du laboratoire de l’Automobile-Club de France, le 
moteur passant de 461 à 1371 tours par minute, la 
vitesse de la dynamo a varié de 1248 à 1290 tours ; la 
différence de potentiel aux bornes demeurant de 7 volts. 
Les deux derniers types cités, La Patineuse et Gracia, 
doivent plutôt être considérés comme appartenant à la 
catégorie du couple constant, bien que, par certains 
caractères, on puisse les rattacher, comme nous l’avons 
fait, à la classe des types à vitesse uniforme. 
Systèmes basés sur V action cle la force centrifuge 
seule. Dynamo Dayton. Le régulateur à force centri- 
fuge a pour but de maintenir la vitesse à une valeur 
donnée — 1400 tours. — A cet effet l’induit est entraîné 
par friction au moyen de deux sabots placés sous la 
dépendance du régulateur, qui en appuyant sur la 
poulie de commande la rendent solidaire de la machine. 
