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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
mature d’un pôle à l’autre, est progressivement dévié 
et finit par n* intéresser qu’une partie de la machine en 
se fermant par les pôles auxiliaires. Cette explication, 
([ue donne le constructeur de la dynamo, ne paraît pas 
très exacte. 11 semble beaucoup plus probable, d’après 
les expériences qui ont été faites, de considérer les deux 
dispositions de liux renseignées, comme se présentant 
simultanément et de supposer que leur valeur relative 
varie avec la vitesse. 
Le point délicat de cette construction est d’arriver à 
réaliser une bonne commutation sans étincelle pour 
toutes les conditions de marche. A cet effet les balais 
ne sont pas calés exactement à la ligne géométrique 
des pôles auxiliaires, mais un peu en deçà dans une 
position déterminée empiriquement. 
Quand le voltage normal est atteint, il se maintient 
d'une façon remarquablement fixe, quelle que soit la 
vitesse. Le courant débité a une valeur légèrement 
supérieure à celle requise pour l’alimentation des 
lampes, de manière à garder constamment la batterie 
en charge. 
Dans le système C. A. V. on a de plus supprimé 
l’emploi du conjoncteur-disjoncteur, organe toujours 
quelque peu délicat. Pour cela, un accouplement libre 
à rouleaux est interposé entre l’arbre de la dynamo et 
l’induit, de sorte qu’à l’arrêt ou aux vitesses réduites, 
la machine puisse tourner en moteur sous l’action du 
courant qu’elle reçoit alors de la batterie dont la force 
électromotrice est devenue prépondérante. L’intensité 
absorbée dans ces conditions ne dépasse pas, au maxi- 
mum 1,5 ampère. 
11 convient enfin de noter que, quand les accumula- 
teurs sont chargés, il est facile de mettre le générateur 
hors-circuit. 
Dynamo Droit (fig. 4). Elle comporte en principe 
deux balais très larges disposés à la ligne neutre, qui 
