l’éclairage électrique des automobiles 149 
renversement de l’aimantation des pôles. Il est pris 
après celui en série, de façon à diminuer dans le cir- 
cuit les variations de tension qui se manifestent malgré 
tout aux balais (fig. 14). Des essais auxquels un des 
premiers types de cette dynamo a été soumis ont donné 
les résultats suivants : La vitesse passant de 1600 à 
4000 tours par minute, le voltage aux balais s’est élevé 
de 11,5 à 16,75 volts, tandis que, aux lampes, il n'a 
varié que de 11,5 à 13,75, le courant débité ayant 
augmenté de 6 à 18 ampères. Cette expérience montre 
bien l’avantage de la disposition de l'enroulement 
shunt non pas aux balais directement, mais bien après 
les bobines en série. Les derniers modèles ont un 
réglage beaucoup plus exact que celui donné par 
l’essai rapporté ici. Le conjoncteur-disjoncteur se com- 
pose des éléments habituels d’un électro-aimant : un 
barreau de fer doux, une armature et deux bobines ; 
l’une d’elles est en fil fin, branchée en dérivation aux 
bornes de la dynamo, l’autre en gros fil disposée en 
série dans le circuit de charge des accumulateurs. 
Dans la bobine shunt se trouve intercalée au moment 
convenable une résistance en série qui permet d’obte- 
nir les deux positions de collage ou décollage de l’arma- 
ture. Son rôle est de régler le courant dérivé à une 
valeur strictement suffisante pour maintenir l’attrac- 
tion de l’armature qui ferme le circuit de charge de 
