l’éclairage électrique des automobiles 151 
augmente, la chute de tension IR s’accroît et l’inten- 
sité dans la bobine S devient plus forte. Il en résulte 
un affaiblissement du champ, proportionnel à la 
vitesse, et la force électromotrice engendrée demeure 
constante. 
b) Emploi de rhéostats automatiques . 
Dynamo Grallay. Le régulateur de tension se com- 
pose de huit pistons fixés radialement sur un disque 
et maintenus en place par des ressorts de forces diffé- 
rentes. Chaque piston met au repos en court-circuit 
une résistance intercalée en série avec l’enroulement 
shunt de l'excitation. Aux faibles allures toutes les 
résistances sont supprimées ; mais, à mesure que la 
vitesse augmente, les pistons s’écartent successivement 
et introduisent dans le circuit dérivé des résistances 
croissantes. La dynamo fonctionne donc à force élec- 
tromotrice constante quelle que soit l’intensité du cou- 
rant qu’on lui demande, dans les limites que permet 
la réaction d’induit. 
Dynamo Eyquem. Dans l’ancienne disposition, un 
régulateur à force centrifuge agissait sur la manette 
d’un petit rhéostat de champ pour introduire des résis- 
tances dans le circuit dérivé quand la vitesse augmen- 
tait. Actuellement, on fait usage d’un relais vibrant 
qui coupe et rétablit rapidement le circuit inducteur 
de manière à faire varier l’intensité moyenne du cou- 
rant d’excitation. Ce relais peut se placer, soit sur la 
dynamo, soit sur le devant de la voiture sous les yeux 
du conducteur. Il agit à la façon d’un voltmètre. 
Quand la différence de potentiel aux bornes atteint 
une valeur déterminée, l’électro-aimant attire son 
armature et le circuit d’excitation est coupé. La force 
électromotrice baissant, il est rétabli à nouveau, et 
ainsi de suite. Le réglage s’obtient par un mouve- 
ment vibratoire plus ou moins rapide. Le courant 
d’excitation n’est pas continu, mais fortement ondulé, 
