l’éclairage électrique des automobiles 155 
poussières et des saletés, l'avant de la dynamo est 
fermé par un couvercle aisément démontable pour la 
vérification de ces organes. 
Le refroidissement et la ventilation des bobines 
doivent faire l’objet de soins tout à fait spéciaux. Ils 
sont en effet rendus particulièrement difficiles par 
l’emploi de types entièrement cuirassés et la position 
de la dynamo près du moteur. Il convient donc d’avoir 
des fils de section assez forte pour éviter tout échauffe- 
ment exagéré. Pour la facilité de la pose, il vaut 
mieux que la machine soit plus développée en longueur 
qu’en hauteur. En moyenne la première de ces dimen- 
sions est double de la seconde. Les mesures les plus 
courantes sont de 25 à 35 cm. pour la longueur et de 
15 à 18 cm. pour la largeur et la hauteur. 
La manière dont la dynamo peut être entraînée par 
le moteur dépend en grande partie du mode de réglage, 
mécanique ou électrique, adopté. Dans le premier cas, 
les dispositifs utilisés décideront, la plupart du temps, 
le système de commande ; c’est pourquoi nous envi- 
sagerons surtout ici les modes d’entraînement des 
dynamos de la seconde catégorie. On peut les diviser 
en deux groupes : 
1° transmission par friction ; 
2° transmission par courroie. 
Le premier de ces deux types de montage est le plus 
communément employé ; il coûte plus cher à établir 
que le second, mais il évite l’entretien de la courroie et 
permet un débrayage facile de la machine. 
Montage par friction. Lin petit galet constitué de 
plaques de cuir rivées entre deux flasques d’acier, 
prend son mouvement sur le volant du moteur. 11 
entraîne la dynamo soit directement, soit par l’inter- 
médiaire d’un arbre à cardans, suivant la disposition 
générale du châssis, et l’emplacement dont on dispose. 
Le débrayage s’obtient très simplement en écartant un 
peu le galet du volant, au moyen d’un câble souple 
