156 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
commandé par un petit levier placé sur le tablier de la 
voiture ; il suffit d’éloigner de 4 à 5 mm. les organes 
de commande. 
Montage par courroie. La dynamo reçoit son mou- 
vement par l’intermédiaire d’une courroie plate ou 
trapézoïdale, d’une poulie menante fixée sur l’arbre 
principal derrière le groupe du moteur, ou à l’avant à 
côté de la transmission du ventilateur. Toutes les fois 
qu’il est nécessaire, il convient de prévoir des enrou- 
leurs pour assurer l’adhérence ou éviter des pièces 
mécaniques sur lesquelles la courroie pourrait venir 
frotter. Ce système est plus économique que le précé- 
dent, mais à condition de ne pas installer de débrayage. 
La dynamo doit toujours tourner en même temps que 
le moteur ; comme elle est montée sur roulements à 
billes, cela n’offre guère d’inconvénient. On a d’ailleurs 
soin de couper le circuit quand on n’a pas besoin de 
courant, de sorte que la dépense de force est très 
minime. Il est à recommander de faire usage de cour- 
roies de transmission ordinaires, souples et de bonne 
qualité. Le cuir chromé qui a le défaut de trop s’allonger 
est à rejeter. Les deux extrémités à réunir doivent 
être coupées en biseau sur la partie interne, collées, et 
cousues de manière à éviter toute surépaisseur au joint. 
Les accumulateurs sont destinés à assurer l’éclairage 
à l’arrêt et quand la voiture roule à petite vitesse. Ils 
sont, par ce fait, le complément obligé de toute installa- 
tion électrique d’automobile. Ils remplissent cependant 
encore un autre rôle, peut-être pas aussi connu, mais 
néanmoins très important. Sans eux, le contrôle de la 
tension et du débit de la plupart des systèmes de 
dynamos examinés, ne pourrait pas se faire conve- 
nablement. Des essais sérieux ont en effet montré que 
les résultats obtenus, même avec les types à réglage 
mécanique, dépendaient en grande partie de l’état des 
accumulateurs avec lesquels ils travaillaient. Gela ne 
