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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
de multiples avantages : leur poids est moindre, ils ne 
se détériorent pas, ne craignent pas les vibrations, il 
n’y a pas de voltage minimum auquel on doit arrêter 
la décharge, et la sulfatation avec ses effets désastreux 
n’existe pas pour eux. Ils se composent de plaques 
positives formées d’une série de petits tubes en acier 
perforé, remplis d’oxyde de nickel et de nickel pur 
pulvérisé et de plaques négatives en acier perforé 
également, munies d’une série de poches rectangulaires 
remplies d’oxyde de fer en poudre très fine. Ces plaques 
sont disposées dans un bac en acier laminé, strié pour 
lui donner plus de résistance et contenant un électro- 
lyte alcalin composé d’une solution de potasse dans de 
l’eau distillée, additionnée d’un peu de Lithium. Un 
élément Edison donne au régime normal de décharge 
1.2 volts. 
Les accessoires comprennent le tableau de distribu- 
tion, les projecteurs, les lanternes et la canalisation. 
Le Tableau, disposé sur le tablier de la voiture, à 
portée du conducteur, comporte les appareils néces- 
saires à la conduite et à la surveillance de l’installation. 
On y trouve : Un Ampèremètre, un Voltmètre, les 
fusibles protégeant la dynamo et la batterie, les diffé- 
rents interrupteurs et le conjoncteur-disjoncteur quand 
il n’est pas réuni à la machine. C’est aussi ordinaire- 
ment au tableau qu’on a une fiche de prise de courant 
pour la balladeuse. 
D’habitude, on dispose d’interi upteurs distincts pour 
les phares, les lampes de côté avec l’arrière et l’inté- 
rieur de la voiture. Dans certains cas les lanternes et 
la lampe arrière sont montées en série. Ainsi, dans une 
installation à 12 volts, on pourrait faire usage de 
3 lampes de 4 volts, tandis que pour les phares on 
utiliserait des lampes de 12 volts. Cette disposition n’est 
pas à conseiller, car elle nécessite deux espèces de 
lampes de rechange. Il est de beaucoup préférable de 
