l’éclairage électrique des automobiles 159 
faire toute l’installation en dérivation sous la tension 
totale. 
Une particularité intéressante à signaler ici, est le 
dispositif de sécurité suivant, utilisé avec la dynamo 
« Droit ». Quand la lumière d’arrière s’éteint pour une 
raison quelconque, une petite lampe rouge placée sur 
le tableau s’allume immédiatement et prévient ainsi le 
conducteur. 
Le tableau doit être construit avec grand soin, en 
ayant égard aux conditions d’isolement électrique et à 
la parfaite accessibilité de tous les organes. Ceux-ci 
seront protégés extérieurement par une enveloppe en 
bois d’acajou, de palissandre, d’ébène ou de citronnier, 
suivant l’ébénisterie de la voiture. 
Projecteurs. Les phares électriques permettent d’ob- 
tenir de bien meilleurs résultats qu’avec l'acétylène. 
Avec celui-ci, il n’est pas possible d 'entourer la flamme 
d’un réflecteur et, par suite, on ne peut employer que 
des surfaces réfléchissantes presque planes. L’Electri- 
cité, au contraire, permet de faire usage des propriétés 
des réflecteurs paraboliques, qui renvoient en ligne 
droite, suivant la direction de leur axe, les rayons 
lumineux émis du fo 3 'er. Pin pratique, le filament des 
lampes, quoique très fortement centré, n’est pas réduit 
à un seul point, de sorte que l’on n’arrive pas au paral- 
lélisme rigoureux qu’indique la théorie. L’ouverture 
du faisceau lumineux, au lieu de rester constante, va en 
grandissant à mesure que l'on s’éloigne du réflecteur. 
L'angle de dispersion est d’autant plus important que 
les dimensions de la source lumineuse sont elles-mêmes 
plus grandes. 11 diminue si l’on augmente la distance 
focale. Pour réaliser une meilleure concentration des 
rayons lumineux, il y aurait donc avantage à agrandir 
celle-ci. Mais, on se heurte alors à un autre incon- 
vénient : L’ouverture de la parabole devient trop forte 
et le pinceau éclairant trop large perd de son intensité. 
