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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
rage électrique des automobiles ont été passés en revue, 
d’une manière impartiale. Dire quel est le meilleur 
d’entr’eux serait tâche malaisée. Tous les dispositifs 
cités ont reçu la sanction de la pratique et ont fourni 
eu général des résultats assez satisfaisants. Ils pré- 
sentent cependant encore des défauts, et, en toute 
franchise, on peut dire que le problème n’est pas 
entièrement résolu. Beaucoup de solutions proposées 
sont très élégantes et approchent de fort près de l’idéal. 
Mais aucune n'est actuellement à l’abri de critiques 
justifiées. Un électricien anglais, quelque peu humo- 
ristique proposait de diviser en deux catégories les 
systèmes employés : dans l’une il rangeait ceux qui 
échauffent un embrayage et dans l’autre ceux qui 
abîment une batterie. Sans admettre complètement 
cette façon de voir, il faut néanmoins noter qu’elle a un 
fond vrai. Le rôle de beaucoup de dispositifs, en effet, 
consiste à trouver un débouché pour l'énergie en sur- 
plus créée par la machine, quand elle tourne à une 
vitesse [plus grande que celle absolument nécessaire 
pour l’obtention du voltage normal. 
Toute la difficulté venant de ce que l’on veut entraî- 
ner la dynamo par le moteur principal, certains inven- 
teurs ont préconisé l’emploi d’un petit groupe indépen- 
dant/ Cette disposition offre de nombreux avantages. 
ËlleJ permet d’établir la dynamo pour une vitesse 
économique conduisant à un bon rendement et laisse 
beaucoup plus de liberté pour sa construction. La bat- 
terie peut être totalement supprimée, ce qui certaine- 
ment est un avantage appréciable. Par contre, on a 
alors sur la voiture un moteur de plus à soigner. Mais, 
étant donnée la très faible puissance qu’il doit fournir, 
sa construction et partant son entretien peuvent être 
fort simplifiés. Le type de générateur qui conviendrait 
le mieuxMans ce cas, serait la magnéto. Elle possède 
en effet la propriété précieuse d’être auto-régulatrice à 
