l’éclairage électrique des automobiles 163 
toute charge, la réaction d’induit venant contrecarrer 
le champ des aimants, quand le débit croît. Le seul 
inconvénient qui puisse être à craindre serait que le 
flux magnétique n’aille en s’affaiblissant à la longue et 
ne mette assez vite la machine hors d’usage. On peut 
objecter que l’on n’a pas observé la chose avec les 
magnétos d’allumage. Seulement, il faut remarquer que 
tout ce que l’on demande pour cet usage, est d’avoir 
une bonne étincelle. Celle-ci peut rester excellente, 
même avec un affaiblissement du champ intolérable 
. pour la production du courant devant servir à l’éclai- 
rage. Pour être fixé sur ce point, il serait indispensable 
de procéder à des essais. 
Quelle sera la solution qui s’imposera dans un 
avenir plus ou moins rapproché? On ne saurait le dire 
en ce moment. Il est probable que l’expérience qui a 
déjà fait réaliser tant de progrès dans rautomobile, et 
a conduit insensiblement à l’unification de toutes les 
pièces importantes pour s’en tenir au type le plus 
convenable, indiquera ici encore la voie à suivre. 
Quelle qu’elle soit, il est certain qu’elle conduira à 
ce principe de n’avoir sur la voiture qu’une seule et 
unique source d’énergie électrique, servant pour tous 
les usages : l’éclairage, l’allumage des gaz dans le 
moteur et, probablement aussi, assurant la mise en 
marche de celui-ci. De plus, le générateur idéal de 
l’avenir n'utilisera pas d’accumulateurs, toujours en- 
combrants et coûteux. Les efforts des constructeurs 
s’orienteront-ils vers le groupe indépendant ? Peut- 
être; des essais ont déjà été entrepris de ce côté, mais 
jusqu’à présent ils ne sont pas encore sortis de la 
période expérimentale. 
Maurice Demanet, 
Ingénieur-Électricien. 
