CONFÉRENCE INTERNATIONALE DE L’HEURE 473 
publics protéger ce genre de recherches dont les résul- 
tats promettent d’être d’une importance capitale non 
seulement aux points de vue de la théorie pure et de 
la Météorologie, mais aussi à celui du développement 
de la T. S. F. 
» Elle estime désirable que la station de T. S. F. de 
Bruxelles, bien que créée pour le service public, 
puisse néanmoins contribuer dans l’avenir à ces re- 
cherches scientifiques internationales » (Gonf., p. 45). 
Pour la Navigation, la connaissance de l’heure 
avec une approximation d’une demi-seconde ou, à la 
rigueur, d’un quart de seconde, suffit parfaitement 
(Confér., p. 79). La conclusion a donc été identique à 
celle des autres services : 
13 . « On doit considérer les signaux horaires ordi- 
naires actuels comme assez précis pour les besoins 
présents de la Navigation » (Confér., p. 42). 
Nous aurons toutefois à revenir sur ce point (Voir 
p. 474). 
Les services rendus au navigateur par ces signaux 
horaires sont extrêmement précieux pour sa sécurité. 
La connaissance exacte de l’heure dont il a besoin ne 
peut être obtenue que par l’étude suivie des chrono- 
mètres de bord, avant le départ pour avoir leurs cor- 
rections et leurs marches, mais aussi pendant la tra- 
versée, afin d’éliminer autant que possible les anomalies 
de marche. Or, beaucoup de marins se contentent 
d’utiliser sans corrections et sans discussion la 
moyenne des indications de leurs instruments ; souvent 
ils n’en possèdent qu’un seul. 11 y a peu d’années, 
cette situation était précaire. Aujourd’hui, aussi long- 
temps qu’ils se trouvent dans le cercle de portée d’une 
station radiotélégraphique qui envoie des signaux 
horaires, ils n'ont plus à craindre l’accumulation des 
erreurs de leurs garde-temps et l’étude des marches 
de ces instruments est considérablement simplifiée. 
