690 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
d’allumage alimentée par une conduite spéciale continue à 
brûler. Quand arrive l’obscurité, le cylindre se meut en sens 
inverse et la lanterne est remise en activité. L’appareil est uni- 
quement influencé par les rayons lumineux, l’enveloppe en 
verre ayant pour etl'et d’empêcher l’action de l’énergie calori- 
fique non éclairante, et de rendre ainsi son fonctionnement 
indépendant des conditions de température. 
Ce dispositif est des plus sensibles; en pratique on le règle 
de manière que l’arrivée du gaz soit seulement interrompue 
quand la lumière du jour est bien franche. En cas de brouillard 
ou de temps couvert, l’éclairage continue alors à fonctionner. 
L’économie réalisée s’élève à 35 à 40 % de la quantité de gaz 
autrefois utilisée. Sans donc devoir augmenter la capacité des 
réservoirs, on peut espacer les visites périodiques. 
On fait usage sur les bouées, de brûleurs en stéatite du type 
ordinaire avec courants gazeux croisés. On obtient ainsi une 
flamme étalée en forme de queue de poisson, dont la puissance 
lumineuse est sensiblement la même dans toutes les directions. 
Les becs doubles donnent une clarté de 20 à 40 bougies ; avec 
le gaz d’huile on n’arrivait qu’à 5 ou 7 bougies pour une dé- 
pense de 21 à 27 litres à l’heure; le pétrole fournissait encore 
moins. Malgré l’emploi de lentilles de 200 à 300"‘ m de diamètre, 
ces sources d’éclairage ne permettaient pas d’arriver à un fais- 
ceau éclairant de plus de 50 bougies. L’acétylène au contraire 
peut, dans les mêmes conditions, donner de 135 à 360 bougies, 
ce qui rend le feu visible à une distance de 8 à 11 milles marins. 
Ce gaz est aussi employé pour des postes fixes; en réunissant 
plusieurs brûleurs, il est possible de former des foyers de 
1000 bougies et au delà. Il est utilisé, par exemple, au Phare de 
Lagerholm, sur la mer Baltique, qui avec une puissance de 
4000 bougies a un rayon d’action de 18 milles marins. 
On a également essayé de faire avec l’acétylène, l’éclairage à 
incandescence. Le seul avantage que l’on en retire, est une éco- 
nomie sur la consommation; on n’obtient pas d’accroissement 
de lumière comme pour le gaz d’éclairage ordinaire. Une appli- 
cation de ce système a été faite sur le bateau-phare suédois 
« Kalkgrunde ». Bien que cette installation ait donné toute satis- 
faction, il n’est pas à conseiller de l’employer pour les bouées. 11 
est, en effet, impossible de prévoir à l’avance quelle sera la 
durée d’un manchon. Bien que de fabrication très robuste, il 
peut être mis rapidement hors d’usage par une circonstance 
imprévue. Cette éventualité ne doit pas être négligée, et 
