REVUE DES RECUEILS PERIODIQUES 
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comme il va moyen d’éviter semblable inconvénient, il convient 
de le l'aire et de s’en tenir aux dispositifs simples donnant toute 
sécurité. 
Les nouvelles locomotives électriques du New-York- 
Central (General Electric Review, mai 1913). — La Compagnie 
du New-York-Central possède actuellement en service 47 loco- 
motives électriques à courant continu, dont 35 furent construites 
en 1906, et 12 en 1908. Leur poids est de 115 tonnes, dont 70 
seulement sont utilisées pour l’adhérence. Elles portent 
quatre moteurs bipolaires qui attaquent directement les essieux, 
sans intermédiaire d’engrenages. Les résultats satisfaisants 
qu’elles ont donnés ont engagé la Société à augmenter leur 
nombre. Elle vient dans ce but de commander dix unités nou- 
velles, aux puissants ateliers de Schenectady. Le type de machine 
a été conservé, mais on en a modifié quelques éléments, de 
manière à arriver à un engin encore plus perfectionné. Le 
modèle de 1913. comprend huit moteurs, un par essieu, de sorte 
que pour l’adhérence on dispose de la totalité du poids qui a 
été réduit à 100 tonnes. Les pôles inducteurs sont directement 
fixés au châssis qui forme le circuit magnétique. Les moteurs 
complètement fermés à la partie supérieure et sur les côtés par 
les pièces polaires, et les segments de carcasse sont de plus pro- 
tégés, près des roues et vers le has, par un carter en métal. Le 
refroidissement s’obtient par ventilation forcée ; l’air soufflé 
sous pression s’échappe à l’extérieur par des ouvertures spé- 
ciales munies d’un tamis. 
En marche continue chaque moteur développe une puissance 
normale de 200 chevaux, ce qui correspond à un courant de 
250 ampères sous 600 volts. Pendant une heure ils peuvent 
donner 265 chevaux, en prenant 325 ampères. On réalise ainsi 
avec les huit moteurs, un effort de traction de 4275 kilos à la 
vitesse de 96 kilomètres à l’heure. Exceptionnellement il est 
possible d’arriver à 6000 kilos avec une vitesse de 87 kilomètres 
à l’heure. 
Les moteurs sont couplés par deux d’une façon permanente. 
On a par conséquent quatre circuits distincts, ayant chacun leur 
résistance de réglage, que l’on connecte pour la marche en 
« série », « série-parallèle » (deux groupes de quatre moteurs 
en série) ou encore en « parallèle ». 
Quand la manette de commande se trouve sur le premier cran 
du controller, tous les moteurs sont disposés en série avec les 
