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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
résistances en circuit. Pendant le passage des plots 2 à 9, celles- 
ci sont graduellement éliminées. La dernière position corres- 
pond au premier temps de marche en service et donne la plus 
petite vitesse. Entre le 9 me et le iO mo cran on fait la transition 
entre le couplage « série » et « série-parallèle », ce qui s’effectue 
en court-circuitant momentanément la moitié des machines. Les 
résistances, qui avaient à nouveau été intercalées, sont progres- 
sivement retirées jusqu’au plot 17, où avec la vitesse moyenne 
on a le second temps de marche. Au 18 me cran on passe 
à la disposition en « parallèle », résistances en circuit. Celles-ci 
disparaissent au 24 mc plot qui est la position de vitesse maximum. 
Outre les canalisations principales pour les moteurs, la loco- 
motive porte des circuits secondaires pour l’éclairage, le com- 
presseur d’air, le ventilateur et les appareils de contrôle. Chacun 
d’eux comprend un interrupteur spécial et des fusibles. Leur 
ensemble se trouve sous la dépendance d’un interrupteur géné- 
ral qui le relie, par l’intermédiaire d’un coupe-circuit, aux fils 
d’arrivée du courant. 
Au point de vue de la construction, la locomotive se compose 
de deux plates-formes indépendantes, portées chacune par deux 
bogies et reliées entre elles. Leur longueur totale est de J 0,50 
mètres. En leur centre, elles portent une cabine de 10 mètres, 
divisée en trois compartiments. Les deux extrêmes forment les 
postes du mécanicien où sont placés les controllers et les inter- 
rupteurs. Tout le reste de l’équipement se trouve rassemblé 
dans la partie médiane, qui ne communique pas intérieurement 
avec les deux autres. Les rhéostats y sont posés près du pla- 
fond et arrangés par sections facilement démontables, pour 
rendre les réparations simples et rapides. Les contacteurs sont 
suspendus en dessous, et sur le plancher reposent le ventilateur 
et le compresseur d’air pour la ventilation des machines. Ce 
dernier est capable de fournir 3 mètres cubes à la minute à une 
pression de 9 1/2 kilos. 
Les machines à feu, leur rôle et leur évolution, par Aimé 
Witz. Discours prononcé à la Séance solennelle de la Société 
des Sciences de Lille, le 22 décembre 1912. — On peut admettre 
que la puissance des machines cà feu fonctionnant dans les cinq 
parties du monde, dépasse 150 millions de chevaux. Chacun 
d’eux représentant un travail de 75 kilogrammètres à la seconde 
vaut trois chevaux en chair et en os, et pour le moins 21 hommes. 
Dans leur ensemble ils remplacent donc plus de trois milliards 
