REVUE DES RECUEILS PERIODIQUES 
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crise ; la turbine à vapeur, les moteurs à gaz pauvres et ceux du 
type Diesel lui font une concurrence terrible, pour les grandes et 
petites puissances, dans les ateliers et les usines comme sur les 
navires. En présence de cet état de choses, certains constructeurs 
s’alarment et estiment qu’elle est condamnée à disparaître. Ce 
sont là des craintes mal fondées, conséquence d’un examen 
superficiel de la question si importante de la force motrice. 
La machine à vapeur avait atteint son apogée vers 4900. Elle 
présentait une grande facilité de conduite et de surveillance, un 
fonctionnement sûr, une régularité parfaite et beaucoup d’élas- 
ticité de puissance. Grâce à l’emploi d’enveloppes de vapeur, de 
la surchauffe et de quatre distributeurs indépendants, la consom- 
mation de combustible était réduite à un minimum. Le seul 
reproche qu’on eût encore à lui faire était de devoir dépendre 
d’installations dispendieuses et encombrantes pour la production 
et la condensation de la vapeur. 
Les turbines partagent évidemment ce même inconvénient, 
Puissance de 300 chevaux effectifs 
Machine à 
vapeur sur- 
cha uffée 
Moteur a 
! gaz pauvre 
Moteur 
Diesel 
Nombre de calories nécessaires pour obte- 
nir un cheval-effectif 
5250 
3200 
1900 
Décomposition de cette chaleur 
1° Calories perdues à la chaudière ou au 
gazogène 
1155 
640 
— 
2° Perte aux moteurs par suite des résis- 
tances passives 
315 
384 
380 
3° Chaleur portée au condenseur. . . . 
3145 
— 
— 
4° Perte par l’eau de réfrigération . . . 
— 
770 
455 
5° Chaleur emportée par les gaz d’échap- 
pement 
— 
771 
430 
Rendement thermique, % 
12,1 
19,8 
33,4 
mais on le leur pardonne, car seules elles permettent d’envisager 
les puissantes unités dont les centrales électriques ont besoin. 
Le moteur à gaz ne demande que le service bien simple d’un 
