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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
gazogène et n’exige qu’une faible quantité d’eau qui peut d’ail- 
leurs resservir indéfiniment. 11 présente, il est vrai, quelques 
défauts : manque d’élasticité, difficulté de mise en marche etc., 
mais il faut reconnaître que les installations bien faites sont 
indemnes de ces misères. Quant au moteur Diesel, il ne comporte 
même plus de gazogène ; c’est le type parfait de la machine à 
combustion interne. Sa conduite est aussi simplifiée que pos- 
sible, sa mise en marche instantanée et l’habileté du personnel 
n’influe pour ainsi dire plus sur le rendement. 
Outre ces avantages propres, les moteurs à gaz et à pétrole 
possèdent sur la machine à vapeur une prééminence indiscu- 
table, qu’ils doivent à leur remarquable rendement thermique. 
Le bilan calorifique correspondant à la production d’un cheval- 
heure effectif, s’établit comme l’indique le tableau ci-dessus. 
Ce parallèle est tout en défaveur de la machine à vapeur. 11 
montre que pour une calorie dépensée dans le moteur Diesel, ou 
1,(38 dans un moteur à gaz, elle en exige 2,7(5. 
Cette comparaison ne constitue cependant qu’un aspect du 
problème, dont le point de vue économique présente plus d’im- 
portance pour le praticien. 
En comptant que la houille de grille ordinaire revient à 
20 francs la tonne rendue à l’usine ; en prenant 32 francs pour 
celle du charbon à gazogène et (37,50 francs pour les 1000 kilos 
d’huile de goudron, on arrive aux valeurs suivantes pour la 
dépense de combustible par cheval-heure effectif : 
Machine à vapeur : 0,14 fr. 
Moteur à gaz pauvre : 0,13 » 
Moteur Diesel : 0,14 » 
Si l’on considère une durée annuelle de fonctionnement de 
3000 heures en tablant sur un intérêt de 5%, un amortissement 
de 2 % pour les terrains et bâtiments, 7 % pour les machines, le 
coût total du cheval-heure effectif s’établit ainsi : 
Machine à vapeur : 0,040 fr. 
Moteur à gaz pauvre : 0,040 » 
Moteur Diesel : 0,039 » 
La différence est négligeable ; la cherté des huiles et le prix 
élevé de sa construction ont fait perdre au moteur Diesel les 
avantages de son admirable rendement thermique, de la sup- 
pression des appareils auxiliaires et de la réduction d’empla- 
cement. 
