LE PORT DE BARRY. 
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Les points qui doivent surtout retenir l’attention dans 
l’étude du port de Barry sont les suivants : 
Le port et son réseau de voies ferrées sont l’œuvre de 
l’initiative privée, sans aucun subside des pouvoirs publics. 
Cette œuvre a été conçue et exécutée avec une rapidité 
remarquable. 
Le succès et la prospérité du port ont dépassé les 
prévisions des plus optimistes de ses fondateurs : après 
seize années d’existence Barry a eu, en 1905, un mouve- 
ment total de plus de 9 millions de tonnes, atteignant 
presque celui de Cardiff, qui date de 1 838 , et est le 
troisième port du Royaume-Uni. 
Origine du port de Barry 
Au nord du canal de Bristol, la terre de Galles va 
s’élevant en pente douce vers des régions montagneuses 
d’aspect sauvage sillonnées de nombreuses vallées. 
Dans la partie orientale, celle comprise entre Newport 
et Swansea, ces vallées se divisent en trois groupes : 
Le groupe des vallées convergeant vers le sud-est, où 
est Newport ; 
Le groupe central, de beaucoup le plus important, 
convergeant vers la vallée de la Taf et vers Cardiff, qui 
marque l’embouchure de ce cours d’eau ; 
Le groupe de l’ouest, peu important, qui dirige ses 
eaux vers la baie de Swansea. 
C’est dans cette région montagneuse que gît l’un des 
plus beaux bassins houillers du monde. 
La partie de ce bassin actuellement reconnue et en 
exploitation a 27 kilomètres du nord au sud et 38 kilo- 
mètres de l’est à l’ouest ; sa superficie dépasse 100 000 
hectares, et l’éminent ingénieur Foster Brown estime à 
plus de 6 milliards de tonnes sa richesse en charbon 
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