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Ces hommes se souvenaient des grands exemples 
donnés par le fondateur de Cardilf ; je citerai parmi eux 
Lord Windsor et Lord Romilly, propriétaires des terri- 
toires où allaient s’édifier le nouveau port et la nouvelle 
cité, Archibald Hood, David Davis, Robert Forest, 
Crawshay, Daily, Thomas, propriétaires de mines, Har- 
rison Page, John et Richard Cory, armateurs et expor- 
tateurs. 
Malgré l’opposition opiniâtre de Lord Bute, qui fit 
défendre ses idées et son point de vue par ses représen- 
tants devant la Commission du Parlement, celle-ci 
approuva le projet après quarante-trois séances de dis- 
cussion ; mais la Chambre des Lords le repoussa. 
On prétendit que Cardiff et le pays de Galles étaient 
arrivés à leur apogée ; que rien ne faisait sentir le besoin 
d’un nouveau port qui constituerait une concurrence 
inutile et désastreuse pour Cardiff, déloyale même, étant 
donnés les services, rendus au pays par le marquis de 
Bute. 
Mais avec une persévérance toute britannique, les pro- 
moteurs du projet étaient déjà retournés au Parlement, 
faisant valoir l’engorgement progressif de Cardiff et de ses 
voies d’accès, dont l’état de congestion devenait chronique; 
ils montrèrent que 19 °/ 0 des navires se présentant à 
Cardiff en 1 883 avaient dû attendre de deux à cinq jours 
et 1 1 % des navires de six à quinze jours avant d’entrer 
au port, et qu’il en résultait une perte de £ 1 5 o 000, soit 
près de quatre millions, pour les armateurs. Ils prou- 
vèrent que de nombreux charbonnages étaient entravés 
dans leur expansion par l’insuffisance des moyens de 
transport et d’embarquement ; que le port projeté de Barry 
et son réseau de chemins de fer sauveraient le pays des 
difficultés les plus graves. 
Cette fois le Parlement et la Chambre des Lords furent 
d’accord et, avant que l’année 1884 fut finie, la Compagnie 
du Port et des Chemins de fer de Barry était fondée et 
en possession du Parliament' s Act qui lui était nécessaire. 
