LE PORT DE BARRY. 
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ou à vapeur, fixes ou mobiles, dont plusieurs ont une 
force de 5 o tonnes. 
Le port est très bien outillé en remorqueurs, bateaux 
de secours en cas d’incendie, bateaux de service ; il est 
pourvu de grands ateliers de construction qui permettent 
de réparer rapidement les navires ; il est puissamment 
éclairé à l’électricité. 
Les installations des quais réservés aux importations 
ne manquent pas d’importance ; elles comprennent notam- 
ment un entrepôt à 3 étages de 1 5 o mètres de long sur 
5 o mètres de large, muni de grues hydrauliques et de 
transporteurs mécaniques transversaux ; des magasins 
spéciaux pour denrées sèches et humides, pour les céréales 
(avec un élévateur du dernier modèle), une fabrique de 
glace, des dépôts pour viandes congelées pouvant rece- 
voir 60 000 bêtes. 
Le chemin de fer de Barry, qui a un développement 
total de 3 10 kilomètres, relie le port aux lignes qui des- 
servent les vallées de la Rhondda, d’Aberdare, de Rhym- 
ney, de Merthyr ; le rachat du chemin de fer du Glamorgan 
par la Compagnie de Barry amène au port les produits 
des bassins houillers de Llynvi et d’Ogmore. 
Des services de voyageurs bien organisés fonctionnent 
entre Barry et la Rhondda, le Midland, le réseau du 
Great Western et Carditf ; il y a entre les deux ports 
26 trains de voyageurs par jour, dans les deux sens. 
Le versant sud-ouest de l’île, pourvu de superbes plages 
de sable, a été très intelligemment aménagé par Lord 
Windsor et devient une station balnéaire en faveur. 
Au 3 i décembre 1901, toutes ces installations étaient 
terminées, et le capital qui y avait été affecté s’élevait à 
£5 403 668 , soit, au cours de 25 , 1 5 , à fr. 1 3 5 902 25 o, 2 o. 
Les résultats financiers de la Compagnie ont été assez 
brillants pour permettre, depuis 1 889, le paiement de divi- 
dendes variant de 8 à 10 °/ 0 , et cela en accordant à l’in- 
