LE PORT DE BEIRA. 
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land par des voies terrestres naturelles, telles que des 
fleuves et des rivières, ou artificielles, comme des canaux, 
des routes et des chemins de fer. Et ils ont des liaisons 
par voie de mer avec d’autres ports côtiers de dimensions 
trop faibles pour admettre les grands steamers océaniques 
et pour lesquels ils servent de dépôts et de centres de 
distribution. 
Le port de Beira se trouve précisément dans ces 
conditions. 11 forme l’aboutissement et le point de départ 
de plusieurs routes continentales, et il est le centre de la 
navigation côtière entre le Zambèse au nord et la ville 
d’Inhambane au sud. 
Le Pungué lui-même constitue une voie de pénétration 
vers l’intérieur. Il reste navigable pour des embarcations 
fluviales sur une distance de 55 kilomètres. Et il possède, 
dans un fleuve tout voisin, le Buzi, une sorte de frère 
jumeau. Le Buzi, en effet, vient se jeter dans l’océan 
Indien au point précis où le Pungué lui-même y amène 
ses eaux, un peu en aval de Beira. Et comme l’estuaire du 
Buzi n’a pas une profondeur suffisante pour admettre des 
navires de mer, bien que la marée y pénètre comme dans 
le Pungué et le rende navigable sur une vingtaine de 
kilomètres pour de petits steamers à quille, c’est, en fin 
de compte, Beira qui commande la navigation fluviale du 
Buzi comme celle du Pungué. 
Ces deux voies fluviales n’assureraient pas pourtant 
à elles seules un rayonnement bien considérable au com- 
merce terrestre du port de Beira, la partie navigable de 
leurs cours n’ayant qu’une faible étendue. Après une plaine 
basse d’une largeur de 100 kilomètres au maximum à 
partir du littoral, le sol se relève rapidement vers l’ouest 
et, à 25 o kilomètres à l’intérieur, il atteint, dans un pays 
très accidenté, des altitudes variant de 1200 à 2000 
mètres. Inutile de dire que dans cette région le Pungué 
et le Buzi ne sont plus utilisables pour les transports. 
Aussi peut-on affirmer que c’est le chemin de fer 
