LE PORT DE BEI RA. 
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villa, mais ils avaient hâte d’établir des communications 
rapides avec la frontière et ils se figuraient sans doute 
que, pendant longtemps, on pourrait se borner à trans- 
border les marchandises, à Beira, des grands steamers sur 
des allèges qu’on remorquerait par le Pungué jusqu’au 
terminus du railway. La ligne fut donc établie primi- 
tivement dans ces conditions. 
Mais le trafic se développa assez rapidement pour 
rendre cette solution insuffisante. Elle était d’ailleurs 
défectueuse aussi au point de vue du coût des transports. 
Une nouvelle compagnie, qui s’appela Beira junction 
railway C°, fut constituée pour relier par rail Beira et 
son port avec le terminus de Fontesvilla. L’établissement 
de la voie nouvelle était réalisé dès le mois d’octobre 1 896. 
Il est évident que cette ligne de pénétration, destinée 
à desservir toute la Rhodésie, ne pouvait s’arrêter à la 
frontière. Elle fut poussée jusqu’à la ville de Salisbury, 
à 390 kilomètres à l’intérieur, par une autre Compagnie 
fondée en 1897. Dans la pensée des fondateurs de la 
Rhodésie, Salisbury était appelée à remplir un rôle pré- 
pondérant dans les destinées de la nouvelle colonie 
britannique : la fameuse ligne du Cap au Caire imaginée 
par Cecil Rhodes devait y passer. Plus tard, des motifs 
techniques firent abandonner ce projet et, je crois bien, 
aussi des raisons administratives et politiques. Comme on 
le sait, ce grand chemin de fer qu’on est occupé à con- 
struire, prend beaucoup plus à l’ouest. De Buluwayo, au 
lieu de se diriger vers Salisbury, il oblique, en traversant 
la région houillère de Wankie, vers les chutes Victoria 
et franchit le Zambèse aux chutes mêmes pour revenir 
vers l’est ; puis, il se rapproche graduellement de la fron- 
tière de l’Etat indépendant du Congo et frôle presque la 
pointe sud-orientale du Katanga. 
La modification introduite dans le projet primitif ne 
faisait pas l’affaire des gens de Salisbury qui obtinrent, 
à force de réclamations, d’être reliés à Buluwayo. Cette 
