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bien entendu, de la correction à faire en temps de houle. 
La Compagnie de Mozambique a, d’ailleurs, organisé un 
service de pilotage qui fonctionne régulièrement, et 
installé un phare à feu tournant, visible à quinze milles 
au large, pour bien marquer l’entrée du port. 
La découverte du second chenal d’accès est due à 
l’équipage d’un croiseur anglais, le Rambler, qui fut 
envoyé à Beira en 1900 pour surveiller le débarquement 
des troupes coloniales appelées à faire campagne en 
Rhodésie lors de la guerre du Transvaal. Les officiers 
du croiseur, peu absorbés par leur mission militaire, 
imaginèrent de faire l’hydrographie du fleuve et trou- 
vèrent ainsi un autre chenal d’accès que celui qui était 
ordinairement pratiqué. Ce second chenal, qui offre l’avan- 
tage d’abréger le trajet, a été, depuis, convenablement 
balisé, et la navigation l’emploie régulièrement. Il porte 
le nom de chenal du Rambler. 
Comme la plupart des grands ports de la côte orien- 
tale africaine, le port de Beira possède des installations 
sommaires et un outillage peu compliqué. Il n’y existe ni 
quais d’accostage, ni pier accessible aux grands steamers, 
ni bassins, ni docks. Le déchargement ou le chargement 
des marchandises s’opère au mouillage ; tous les bâtiments 
qui fréquentent la côte orientale sont, d’ailleurs, munis 
des appareils de levage nécessaires pour la manutention. 
Dès que le vaisseau a jeté l’ancre, des allèges conduites 
par des remorqueurs viennent se ranger le long de ses 
flancs et les opérations commencent. Les allèges chargées, 
si la marée est haute, les remorqueurs les amènent au 
pied de la douane de Beira. Là, des grues à vapeur sont 
installées et les marchandises, prises des chalands, sont 
mises à quai. L’opération doit nécessairement se faire 
à marée haute ; le pied du quai émerge à marée basse. 
Mais les passagers peuvent accoster à Beira en tout 
temps, grâce à une rampe d’accès construite il y a peu 
de temps en matériaux durables. Pendant de longues 
